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FMG 研報：30 上漲 19 倍，讀懂以 Hivemapper 為代表的汽車類 DePIN 業(yè)態(tài)

時間：2023-12-21 20:44:30

來源：hao86下載

區(qū)塊鏈

【#區(qū)塊鏈# #FMG 研報：30 上漲 19 倍，讀懂以 Hivemapper 為代表的汽車類 DePIN 業(yè)態(tài)#】

DePIN 自下而上的完成現(xiàn)實世界實體與鏈上世界的耦合：與汽車有關(guān)的 DePIN 項目，幾乎全部都有來自現(xiàn)實世界的真實收入作為依托，代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一種驅(qū)動飛輪的工具與產(chǎn)品固有體系產(chǎn)生有機結(jié)合。

撰文：FMResearch

TL; DR

全球汽車市場潛力巨大：全球汽車保有量已經(jīng)超過 16 億輛，而處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的只有 2.5 億輛；

我們可以將這一范式稱之為「DriveTo Earn」，或者「DeDrive」；

DePIN 自下而上的完成現(xiàn)實世界實體與鏈上世界的耦合：與汽車有關(guān)的 DePIN 項目，幾乎全部都有來自現(xiàn)實世界的真實收入作為依托，代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一種驅(qū)動飛輪的工具與產(chǎn)品固有體系產(chǎn)生有機結(jié)合。

DePIN & Drive To Earn

DePIN 一詞由 Messari 提出，是指 Decentralised PhysicalInfrastructure Networks，即去中心化物理基礎(chǔ)設(shè)施。Messari 將 DePIN 賽道分為四大板塊，分別是：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、傳感器網(wǎng)絡(luò)和能源網(wǎng)絡(luò)。

如果按照硬件表現(xiàn)形式來劃分，大致可以分為三類：計算機、存儲和一般類應(yīng)用。

其中一般類應(yīng)用中包含我們目前所熟知的無限路由、行車記錄儀等硬件設(shè)備。對于 C 端用戶而言，天然有著獲得更好硬件體驗的需求，而對于 B 端客戶，也有著通過采集更精準(zhǔn)數(shù)據(jù)來優(yōu)化產(chǎn)品的內(nèi)在驅(qū)動力。因此我們可以看到基于 DePIN，圍繞手機的 MOBILE、圍繞汽車的 HONEY、DIMO 均迎來喜人的走勢。在此之中，尤其以圍繞汽車做數(shù)據(jù)采集和去中心化配套服務(wù)的生態(tài)較為突出。

一方面是因為汽車作為全球一般用戶最息息相關(guān)的資產(chǎn)，在全球擁有廣泛的受眾。截止目前，全球汽車保有量已經(jīng)超過 16 億輛，按照全球 70 億人口的數(shù)量來推斷，平均每 4 個人就有一人擁有汽車。這些車輛行駛在世界超過 6400 萬公里的道路上。

但與此同時，據(jù)統(tǒng)計，全球每年道路交通事故造成 130 萬人的死亡，其中 90% 發(fā)生在低收入和中等收入國家，與這些國家擁有的車輛和道路數(shù)量相比，這些國家的死亡率高得不成比例。

上述 C 端用戶和 B 端用戶的需求度在汽車領(lǐng)域更為迫切。

車聯(lián)網(wǎng)概念與 DeDrive

另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的普遍發(fā)展，以汽車為載體搭建智慧設(shè)施的「車聯(lián)網(wǎng) ( Internet of Vehicles) 」概念也被全球征服和資本重視。

車聯(lián)網(wǎng)概念部分解決了汽車數(shù)據(jù)采集的問題，但由于相關(guān)企業(yè)的過度中心化，再加上，不同廠商致力于打造護(hù)城河，而案例的定制化開發(fā)同樣也不利于企業(yè)攤薄研發(fā)成本。而成本最終轉(zhuǎn)移到消費者身上，這也一定程度上限制了「汽車聯(lián)網(wǎng)」的發(fā)展。

隨著區(qū)塊鏈概念以及 DePIN 的崛起，「將區(qū)塊鏈技術(shù)和加密貨幣要素引入相關(guān)的設(shè)備廠商，幫助廠商更快速度完成資金飛輪，同時提供代幣吸引更廣泛的用戶群體實現(xiàn)共建，并讓用戶從中獲利?！惯@一范式至少在 Web3 語境下逐漸成為當(dāng)下的共識。

我們可以將這一范式稱之為「Drive To Earn」，或者「DeDrive」。

目前 DeDrive 項目代表主要是 Hivemapper 和 Dimo，F(xiàn)uture Money Group 將圍繞這兩個項目以及與 Drive 配套的相關(guān)項目進(jìn)行整理。

DeDrive 概念項目

Hivemaper

HiveMapper 是 Solana 上 DePin 概念 Top 之一，只在創(chuàng)建一個去中心化的「谷歌地圖」。用戶通過購買 HiveMapper 推出的行車記錄儀，通過使用，并與 HiveMapper 共享實時影像，便能獲得 HONEY 代幣。

HiveMapper 官方通過物流和測繪公司這種特殊用戶群體搜集來的地圖和路況信息制作成一個 API 接口來為有需求的 B 端或 C 端用戶提供服務(wù)。

相較于谷歌地圖，通過代幣激勵的方式，HiveMapper 能夠確保信息收集者提供數(shù)據(jù)的積極性和準(zhǔn)確性，同時，由于代幣的存在，官方不存在很大的運營支出壓力，反而能夠為 B 端提供更便宜，性價比更高的 API 服務(wù)，來實現(xiàn)彎道超車。

事實上，作為 Google Maps API 的替代方案。數(shù)以百萬計的公司依靠 Google 地圖 API 來支持其位置數(shù)據(jù)，并且該服務(wù)的價格近年來大幅上漲。

而作為 Google Map 的挑戰(zhàn)者，Hivemapper 理論上潛在市場價值至少能和 Google Map 持平。

Hivemapper 網(wǎng)絡(luò)有兩個主要組件：

1.行車記錄儀：是一款內(nèi)部開源行車記錄儀，可收集 4K 圖像和相關(guān) GPS 元數(shù)據(jù)，其中包含 LoRa 傳感器，使用 Helium 的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)來驗證位置。

目前，HiveMapper 行車記錄儀共有兩個版本：Hivemapper Dashcam（售價 300 美元）和 S 版本（售價 649 美元）。前者適用于標(biāo)準(zhǔn)測繪，最高可拍攝 4k 10fps，后者更小、更隱蔽，最高可拍攝 4k 30fps。

2.Hivemapper 貢獻(xiàn)者應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序通過 Wi-Fi 與行車記錄儀配對，將圖像和位置數(shù)據(jù)從行車記錄儀傳輸?shù)接脩?，并且該?yīng)用程序?qū)?shù)據(jù)從設(shè)備傳輸?shù)降貓D網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理。

代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)：HONEY 代幣固定最大供應(yīng)量 100 億枚，分配方式如下：

40% 給貢獻(xiàn)者，作為參與地圖數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)的獎勵；
20% 給投資者，作為啟動主網(wǎng)的初始資金；
35% 給 Hivemapper 的員工，用于主網(wǎng)日常運營和迭代；
5% 贈與基金會，促進(jìn) Hivemapper 的管理和成功。

HONEY 代幣用于在 Hivemapper 網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)建經(jīng)濟(jì)激勵，同時平衡生態(tài)內(nèi)兩個群體的需求：

1.地圖數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者：HONEY 作為提交信息、編輯地圖數(shù)據(jù)和完成人工智能訓(xùn)練任務(wù)的獎勵。

2.使用地圖數(shù)據(jù)來支持其產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)、開發(fā)者：HONEY 作為調(diào)用 Hivemapper 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)時的銷毀損耗。

總體而言，Hivemapper 網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)者和客戶之間的鏈上市場是通過 Burn & Mint 解構(gòu)創(chuàng)建的，每當(dāng)客戶在使用 API 服務(wù)時燃燒的 HONEY，會作為獎勵重新 Mint 出來并獎勵給貢獻(xiàn)者。

隨著對地圖使用需求的增加，HONEY 被銷毀和重鑄的速度也會加快。

目前 HiveMapper 通過全球 30000+ 的貢獻(xiàn)者，已經(jīng)繪制了包括 1376 個地區(qū)，總計 9600 萬公里的路況信息，并基于這些信息產(chǎn)生近 1300 萬筆交易。

Dimo

Dimo 是一個建立在 Polygon 上的汽車物聯(lián)網(wǎng)平臺，使駕駛員能夠收集和共享他們的車輛數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)包括汽車行駛公里、行駛速度、位置追蹤、輪胎壓力、電池 / 發(fā)動機健康狀況等。

如果說 Hivemapper 是針對汽車外在環(huán)境數(shù)據(jù)的歸集，那么 Dimo 便是對汽車內(nèi)在行駛數(shù)據(jù)的整理。

通過分析車輛數(shù)據(jù)，Dimo 平臺可以預(yù)測何時需要維護(hù)并及時提醒用戶，這樣，駕駛員不僅能深入了解自己的車輛，還能將數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)給 Dimo 的生態(tài)系統(tǒng)，從而可以獲得 DIMO 代幣作為獎勵。而作為數(shù)據(jù)消費方可以從協(xié)議中提取數(shù)據(jù)以了解電池、自動駕駛系統(tǒng)和控件等組件的性能。這將有助于開發(fā)用于細(xì)粒度保險、網(wǎng)約車、交通導(dǎo)航、車輛融資、能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等的顛覆性新應(yīng)用。

由上文，目前全球汽車數(shù)量約 16 億輛，而處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的汽車大概在 2.5 億輛左右。一方面，對于已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的汽車廠商諸如特斯拉等，往往再將車輛賣給用戶之后，反而還會通過整合各種路況、車況信息，并打包成新的服務(wù)反過來想用戶收取費用。而另一方面，目前在道路上行駛的車輛，依舊還有 84% 的車輛可能有雨型號老舊等原因未接入網(wǎng)絡(luò)。

這無疑給 Dimo 帶來了巨大的發(fā)展空間。與 Hivemapper 類似，Dimo 的產(chǎn)品同樣包含硬件設(shè)備和 APP 兩種。

其中，硬件設(shè)備名為 AutoPi（售價 299 美元），通過將設(shè)備插在汽車上，可以幫助 2008 年及以后生產(chǎn)的所有汽車實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)化。

AutoPi 與汽車鏈接后，用戶便可在 APP 上事實監(jiān)控汽車的性能和健康數(shù)據(jù)，同時在這一過程中，用戶將獲得 DIMO 代幣獎勵。

代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)：DIMO 是 Dimo 協(xié)議的原生代幣，用于對用戶和貢獻(xiàn)者提供獎勵。

代幣供應(yīng)量為 10 億枚。其中，

基線發(fā)行占比 38%，3.8 億枚 DIMO 將會在 40 年內(nèi)進(jìn)行分配，第一年每周向用戶發(fā)行 1,105,000 $DIMO，發(fā)行量每年減少 15%；
Dimo 國庫占比 22%，為網(wǎng)絡(luò)做出貢獻(xiàn)的團(tuán)隊和個人可能會以賞金或贈款的形式收到 $DIMO；
團(tuán)隊占比 22%，代幣分配將受到兩年的鎖定，然后每月線性解鎖，直至三年后全部解鎖完畢；
投資者占比 8%，代幣分配將受到兩年的鎖定，然后每月線性解鎖，直至三年后全部解鎖完畢；
空投占比 7%；

目前 DIMO 有以下四個主要功能：

1.獎勵分發(fā)：用戶可以通過兩種方式獲得 DIMO 代幣。

基線發(fā)行獎勵：只要用戶處于產(chǎn)品鏈接狀態(tài)，及時最終客戶沒有使用對應(yīng)的數(shù)據(jù)，同樣可以獲得 DIMO 代幣的獎勵。

DIMO 代幣分發(fā)數(shù)量會每周逐漸增加，用戶積分獲取效率取決于用戶賬號等級，而后者取決于用戶進(jìn)入 Dimo 生態(tài)的時間。換句話說，早期入場的用戶，會隨著代幣分發(fā)數(shù)量和等級的上升每周獲得更多代幣。

市場發(fā)行獎勵：當(dāng)用戶與授權(quán)的 DIMO 應(yīng)用程序進(jìn)行交易時，他們會收到額外的 DIMO 代幣。只要獎勵是以 DIMO 形式發(fā)放，獎勵的數(shù)量和條款由應(yīng)用程序開發(fā)者指定。

2.交易的需要：代幣持有者可以通過 $DIMO 幣購買和銷售車輛數(shù)據(jù)，也可以購買 Dimo AutoPi 連接設(shè)備

3.治理權(quán)利：$DIMO 代幣持有者可以對協(xié)議的運作方式進(jìn)行投票，包括但不限于軟件代碼升級、協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)；費用如何產(chǎn)生、如何發(fā)放獎勵等等

4.表明社區(qū)歸屬：代幣持有者可以獲得特殊應(yīng)用功能和活動訪問的權(quán)限。

目前總共有將近 28000 輛汽車被鏈接到 Dimo 網(wǎng)絡(luò)，用戶累計行駛里程超過 1.53 億公里?？偣灿?71 種品牌的車被連接到 Dimo 上，其中是特斯拉、福特和寶馬位列前三。在過去一年里，總共有超過 5700 萬個 $DIMO 代幣分發(fā)給了用戶，價值約 1300 萬美元。如果網(wǎng)絡(luò)上每輛車的估計估值加在一起，總計將超過 7.5 億美元以上。

AtlasNavi

AtlasNavi 是第一個使用人工智能的 Drive to Earn 導(dǎo)航應(yīng)用程序。智能手機攝像頭可通過檢測道路狀況（封閉、道路施工、坑洼）、事故、每條車道的交通情況、可用停車位、警車和駕駛員重新規(guī)劃路線來避開有問題的道路，從而避免交通擁堵。它以獲得許可的 3D NFT 車輛作為駕駛員的代表，并獎勵那些為每行駛一英里提供攝像頭數(shù)據(jù)（可選）的人。

AtlasNavi 代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)由三部分構(gòu)成：

1.車輛 NFT：類似于 Stepn 的跑鞋（擁有水箱、燃料等消耗要素），只有持有 NFT 的用戶，才能通過 Atlas Navi 產(chǎn)品賺取 MILE，并轉(zhuǎn)換為 NAVI。

2.MILE：類積分代幣，用于記錄用戶在使用產(chǎn)品時的行車?yán)锍?，并可以通過持有 NFT 來將 MILE 兌換成 NAVI。

而用戶也可以持有不同的車輛 NFT 來進(jìn)行「Drive to earn」行為。

3.NAVI，是 Atlas Navi 生態(tài)原生代幣，用于用戶 Drive to Earn 的獎勵以及官方 NFT 和服務(wù)訂閱的支付。

NAVI 代幣總供應(yīng)量為 3 億枚，其中：

用戶激勵分配 30%
團(tuán)隊分配 9%；
開發(fā)團(tuán)隊分配 10%；
營銷部門分配 10.67%；
初始流動性分配 13%
顧問團(tuán)隊分配 5%。

以上三個是目前市場熱度較高，且代幣走勢不錯的三個 DeDrive 項目。事實上，目前以汽車為主體的 DePIN 產(chǎn)品還有很多。

比如 Moveo：Moveo 關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)和保險科技，通過特制車載硬件，以及軟件專利技術(shù)，Moveo 結(jié)合車輛數(shù)據(jù)和駕駛員數(shù)據(jù)，對駕駛安全形成深入洞察，并提供創(chuàng)新服務(wù)。

或者 Soarchain：Soarchain 是基于 Cosmos 的應(yīng)用型區(qū)塊鏈，旨在為車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)之間提供直接、快速的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。在 Soarchain 上，車輛通過蜂窩技術(shù)相互共享車輛數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)記錄到區(qū)塊鏈中，同時會為進(jìn)行上述操作的用戶獎勵 Soarchain 原生代幣。該平臺使車輛能夠匿名、私密地為車輛網(wǎng)絡(luò)做出貢獻(xiàn)，同時通過利用網(wǎng)絡(luò)上運行的應(yīng)用程序來最大化其利益，并同時獲得獎勵。

除此之外，還有圍繞汽車充電業(yè)務(wù)展開的 DePIN 項目，比如 PowerPod。

PowerPod

PowerPod 是一個全球電動汽車（EV）充電網(wǎng)絡(luò)，旨在通過去中心化的組織構(gòu)架、GameFi 的玩法、正向收益模型讓網(wǎng)絡(luò)快速形成且保持低的維護(hù)成本。該網(wǎng)絡(luò)由個人和社區(qū)擁有，避免了中心化管理帶來的各類問題。使用區(qū)塊鏈技術(shù)，確保網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)安全和交易透明。最新的充電技術(shù)保證充電的安全、高效、高兼容性并將提供多種個性且智能的服務(wù)。在未來，PowerPod 網(wǎng)絡(luò)有望成為傳統(tǒng)電網(wǎng)的延伸和補充，和電網(wǎng)一起形成新的電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

PowerPod 將生產(chǎn)一系列智能硬件，以確保充電行為可測量、可計算、可信賴。

第一階段將重點關(guān)注充電槍適配器。通過在無法共享數(shù)據(jù)的充電樁頭部添加可拆卸適配器，可以準(zhǔn)確捕獲充電過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)安全地發(fā)送到區(qū)塊鏈。基于區(qū)塊鏈的合約將計算這些數(shù)據(jù)以激勵積極的行為。

第二階段的硬件將是高性能家用交流充電器。

第三階段的硬件是「移動充電器」，允許車主在緊急情況下使用常規(guī)插座充電（電流為 10-16A）。

代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)：PowerPod 采用和 Hivemapper、Dimo 類似的代幣模型：積分 +Token。

在 PowerPod 內(nèi)，PT 是一個無總量上線，根據(jù)各類激勵性積極行為算法自動生成的類積分貨幣。（比如，使用 PowerPod 智能充電器充電 1 千瓦便可獲得 1PT 獎勵。）

PowerPod 的另一個代幣 PPD 則是生態(tài)的原生&治理代幣。

PPD 總供應(yīng)量 1 億枚，第一年將會產(chǎn)出 1250 萬枚，產(chǎn)量每 4 年減半一次。其中：

45% 的 PPD 將用于積極行為的激勵；
15% 分配給開發(fā)者；
18% 分配給投資者；
2% 分配給顧問；
20% 分配給生態(tài)系統(tǒng)。

此外，用于挖礦的 PPD 部分將匯總到股息池中。分紅池每 12 小時分配一次分紅。分配是根據(jù)投入到資金池中的 PT 數(shù)量占總數(shù)占比進(jìn)行的。PT 一旦轉(zhuǎn)入分紅池，就無法提取，且分紅后，池內(nèi)的該批 PT 將被銷毀。

例如，用戶 John 將 100 PT 轉(zhuǎn)入分紅池，分紅期結(jié)束后，分紅池內(nèi)共有 10000 PT。他將按照 1% 的比例獲得該期間股息池中累積的 77 PPD（假設(shè)第一年每次股息分配約為 7706 PPD）。分配完成后，池中的 10000 PT 將全部銷毀。

DeDrive 與 Move to Earn 的區(qū)別

或許看下來，DeDrive 概念項目在代幣產(chǎn)出方面與以 Stepn 為代表的 Move To Earn 項目類似。但其實二者存在本質(zhì)的不同。盡管二者在 Web3 概念擴圈方面有著相似的作用：以一種更易于理解的方式，通過行為激勵的方式將 Web3 的思潮向外滲透。但 Stepn 為主的 X To Earn 項目，更多程度上是以代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)作為驅(qū)動，向外擴列的本質(zhì)也在于通過吸收更多的潛在用戶來維持 Ponzi 體系的生命。而 DeDrive 項目依托實體，本質(zhì)上是科技公司對于區(qū)塊鏈技術(shù)以及去中心化治理思路的認(rèn)同。

我們看到，上述幾個案例，幾乎全部都有來自現(xiàn)實世界的真實收入作為依托，代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一種驅(qū)動飛輪的工具與產(chǎn)品固有體系產(chǎn)生有機結(jié)合。

我們可以這么理解，如果說以 Stepn 為代表的 X to Earn 項目，詮釋并驗證了人類行為在鏈上獲取收益并進(jìn)行驗證的范式，那么以 Hivemaper 為代表的 DeDrive 概念，則從用戶層完成了現(xiàn)實世界實體與鏈上世界的耦合。前者自上而下的來影響經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而后者自下而上的搭建了上層建筑所需要的基石。

結(jié)論

汽車類 DePIN 或者說 DeDrive 項目，正在進(jìn)一步加深傳統(tǒng)世界與 Web3 世界的聯(lián)系。比如，Dimo 創(chuàng)始人 AndyC 就對于基于自身網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建 DMV，并將車輛所有權(quán)上鏈這一構(gòu)想進(jìn)行了解讀。如果這一步得以實現(xiàn)，鏈上體系將真正大規(guī)模進(jìn)入現(xiàn)實世界。數(shù)據(jù)是有價值的，每一個 DePIN 生態(tài)的貢獻(xiàn)者所貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)，理應(yīng)得到更有價值的分析和運用，并發(fā)揮出更大的價值。

未來，以汽車為代表的 DePIN 范式，會進(jìn)一步延展到相關(guān)領(lǐng)域（這一點比手機類 DePIN 的影響力更大），比如車輛保險市場、二手車銷售市場、配件維修、路面施工以及汽車租賃等。屆時，現(xiàn)實世界將會與 Web3 完成整合，而 Web3 一直追求的 Massadoption，也將到來。

我們有充分的理由給 DePIN 的前景持有樂觀的預(yù)期，但在 DePIN 時代真正到來之前，DeDrive 或?qū)⒙氏葐?，并成為市場上最受歡迎的標(biāo)的之一。