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全球汽車市場(chǎng)潛力巨大：全球汽車保有量已經(jīng)超過(guò)16億輛，而處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的只有2.5億輛；

我們可以將這一范式稱之為“Drive To Earn”，或者“DeDrive”；

DePIN自下而上的完成現(xiàn)實(shí)世界實(shí)體與鏈上世界的耦合：與汽車有關(guān)的DePIN項(xiàng)目，幾乎全部都有來(lái)自現(xiàn)實(shí)世界的真實(shí)收入作為依托，代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一種驅(qū)動(dòng)飛輪的工具與產(chǎn)品固有體系產(chǎn)生有機(jī)結(jié)合。

DePIN & Drive To Earn

DePIN一詞由Messari提出，是指Decentralised Physical Infrastructure Networks，即去中心化物理基礎(chǔ)設(shè)施。Messari將DePIN賽道分為四大板塊，分別是：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、傳感器網(wǎng)絡(luò)和能源網(wǎng)絡(luò)。

如果按照硬件表現(xiàn)形式來(lái)劃分，大致可以分為三類：計(jì)算機(jī)、存儲(chǔ)和一般類應(yīng)用。

其中一般類應(yīng)用中包含我們目前所熟知的無(wú)限路由、行車記錄儀等硬件設(shè)備。對(duì)于C端用戶而言，天然有著獲得更好硬件體驗(yàn)的需求，而對(duì)于B端客戶，也有著通過(guò)采集更精準(zhǔn)數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。因此我們可以看到基于DePIN，圍繞手機(jī)的MOBILE、圍繞汽車的HONEY、DIMO均迎來(lái)喜人的走勢(shì)。在此之中，尤其以圍繞汽車做數(shù)據(jù)采集和去中心化配套服務(wù)的生態(tài)較為突出。

一方面是因?yàn)槠囎鳛槿蛞话阌脩糇钕⑾⑾嚓P(guān)的資產(chǎn)，在全球擁有廣泛的受眾。截止目前，全球汽車保有量已經(jīng)超過(guò)16億輛，按照全球70億人口的數(shù)量來(lái)推斷，平均每4個(gè)人就有一人擁有汽車。這些車輛行駛在世界超過(guò)6400萬(wàn)公里的道路上。

但與此同時(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年道路交通事故造成130萬(wàn)人的死亡，其中90%發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家，與這些國(guó)家擁有的車輛和道路數(shù)量相比，這些國(guó)家的死亡率高得不成比例。

上述C端用戶和B端用戶的需求度在汽車領(lǐng)域更為迫切。

車聯(lián)網(wǎng)概念與DeDrive

另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的普遍發(fā)展，以汽車為載體搭建智慧設(shè)施的“車聯(lián)網(wǎng) ( Internet of Vehicles) ”概念也被全球征服和資本重視。

車聯(lián)網(wǎng)概念部分解決了汽車數(shù)據(jù)采集的問(wèn)題，但由于相關(guān)企業(yè)的過(guò)度中心化，再加上，不同廠商致力于打造護(hù)城河，而案例的定制化開發(fā)同樣也不利于企業(yè)攤薄研發(fā)成本。而成本最終轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，這也一定程度上限制了“汽車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展。

隨著區(qū)塊鏈概念以及DePIN的崛起，“將區(qū)塊鏈技術(shù)和加密貨幣要素引入相關(guān)的設(shè)備廠商，幫助廠商更快速度完成資金飛輪，同時(shí)提供代幣吸引更廣泛的用戶群體實(shí)現(xiàn)共建，并讓用戶從中獲利。”這一范式至少在Web3語(yǔ)境下逐漸成為當(dāng)下的共識(shí)。

我們可以將這一范式稱之為“Drive To Earn”，或者“DeDrive”。

目前DeDrive項(xiàng)目代表主要是Hivemapper和Dimo，Future Money Group將圍繞這兩個(gè)項(xiàng)目以及與Drive配套的相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行整理。

DeDrive概念項(xiàng)目

Hivemaper

HiveMapper是Solana上DePin概念Top之一，只在創(chuàng)建一個(gè)去中心化的”谷歌地圖“。用戶通過(guò)購(gòu)買HiveMapper推出的行車記錄儀，通過(guò)使用，并與HiveMapper共享實(shí)時(shí)影像，便能獲得HONEY代幣。

HiveMapper官方通過(guò)物流和測(cè)繪公司這種特殊用戶群體搜集來(lái)的地圖和路況信息制作成一個(gè)API接口來(lái)為有需求的B端或C端用戶提供服務(wù)。

相較于谷歌地圖，通過(guò)代幣激勵(lì)的方式，HiveMapper能夠確保信息收集者提供數(shù)據(jù)的積極性和準(zhǔn)確性，同時(shí)，由于代幣的存在，官方不存在很大的運(yùn)營(yíng)支出壓力，反而能夠?yàn)?span lang='"EN-US"'>B端提供更便宜，性價(jià)比更高的API服務(wù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

事實(shí)上，作為Google Maps API的替代方案。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的公司依靠Google地圖API來(lái)支持其位置數(shù)據(jù)，并且該服務(wù)的價(jià)格近年來(lái)大幅上漲。

而作為Google Map的挑戰(zhàn)者，Hivemapper理論上潛在市場(chǎng)價(jià)值至少能和Google Map持平。

Hivemapper網(wǎng)絡(luò)有兩個(gè)主要組件：

1.行車記錄儀：是一款內(nèi)部開源行車記錄儀，可收集4K圖像和相關(guān)GPS元數(shù)據(jù)，其中包含LoRa傳感器，使用Helium的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)驗(yàn)證位置。

目前，HiveMapper行車記錄儀共有兩個(gè)版本：Hivemapper Dashcam（售價(jià)300美元）和S版本（售價(jià)649美元）。前者適用于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)繪，最高可拍攝4k 10fps，后者更小、更隱蔽，最高可拍攝4k 30fps。

2.Hivemapper貢獻(xiàn)者應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序通過(guò)Wi-Fi與行車記錄儀配對(duì)，將圖像和位置數(shù)據(jù)從行車記錄儀傳輸?shù)接脩簦⑶以搼?yīng)用程序?qū)?shù)據(jù)從設(shè)備傳輸?shù)降貓D網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理。

代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)：HONEY代幣固定最大供應(yīng)量100億枚，分配方式如下：

?40%給貢獻(xiàn)者，作為參與地圖數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)的獎(jiǎng)勵(lì)；

?20%給投資者，作為啟動(dòng)主網(wǎng)的初始資金；

?35%給Hivemapper的員工，用于主網(wǎng)日常運(yùn)營(yíng)和迭代；

?5%贈(zèng)與基金會(huì)，促進(jìn)Hivemapper的管理和成功。

HONEY代幣用于在Hivemapper網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)建經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，同時(shí)平衡生態(tài)內(nèi)兩個(gè)群體的需求：

1.地圖數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者：HONEY作為提交信息、編輯地圖數(shù)據(jù)和完成人工智能訓(xùn)練任務(wù)的獎(jiǎng)勵(lì)。

2.使用地圖數(shù)據(jù)來(lái)支持其產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)、開發(fā)者：HONEY作為調(diào)用Hivemapper網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)時(shí)的銷毀損耗。

總體而言，Hivemapper網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)者和客戶之間的鏈上市場(chǎng)是通過(guò)Burn & Mint解構(gòu)創(chuàng)建的，每當(dāng)客戶在使用API服務(wù)時(shí)燃燒的HONEY，會(huì)作為獎(jiǎng)勵(lì)重新Mint出來(lái)并獎(jiǎng)勵(lì)給貢獻(xiàn)者。

隨著對(duì)地圖使用需求的增加，HONEY被銷毀和重鑄的速度也會(huì)加快。

目前HiveMapper通過(guò)全球30000+的貢獻(xiàn)者，已經(jīng)繪制了包括1376個(gè)地區(qū)，總計(jì)9600萬(wàn)公里的路況信息，并基于這些信息產(chǎn)生近1300萬(wàn)筆交易。

Dimo

Dimo是一個(gè)建立在Polygon上的汽車物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，使駕駛員能夠收集和共享他們的車輛數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)包括汽車行駛公里、行駛速度、位置追蹤、輪胎壓力、電池/發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀況等。

如果說(shuō)Hivemapper是針對(duì)汽車外在環(huán)境數(shù)據(jù)的歸集，那么Dimo便是對(duì)汽車內(nèi)在行駛數(shù)據(jù)的整理。

通過(guò)分析車輛數(shù)據(jù)，Dimo平臺(tái)可以預(yù)測(cè)何時(shí)需要維護(hù)并及時(shí)提醒用戶，這樣，駕駛員不僅能深入了解自己的車輛，還能將數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)給Dimo的生態(tài)系統(tǒng)，從而可以獲得DIMO代幣作為獎(jiǎng)勵(lì)。而作為數(shù)據(jù)消費(fèi)方可以從協(xié)議中提取數(shù)據(jù)以了解電池、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和控件等組件的性能。這將有助于開發(fā)用于細(xì)粒度保險(xiǎn)、網(wǎng)約車、交通導(dǎo)航、車輛融資、能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等的顛覆性新應(yīng)用。

由上文，目前全球汽車數(shù)量約16億輛，而處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的汽車大概在2.5億輛左右。一方面，對(duì)于已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的汽車廠商諸如特斯拉等，往往再將車輛賣給用戶之后，反而還會(huì)通過(guò)整合各種路況、車況信息，并打包成新的服務(wù)反過(guò)來(lái)想用戶收取費(fèi)用。而另一方面，目前在道路上行駛的車輛，依舊還有84%的車輛可能有雨型號(hào)老舊等原因未接入網(wǎng)絡(luò)。

這無(wú)疑給Dimo帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。與Hivemapper類似，Dimo的產(chǎn)品同樣包含硬件設(shè)備和APP兩種。

其中，硬件設(shè)備名為AutoPi（售價(jià)299美元），通過(guò)將設(shè)備插在汽車上，可以幫助2008年及以后生產(chǎn)的所有汽車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)化。

AutoPi與汽車鏈接后，用戶便可在APP上事實(shí)監(jiān)控汽車的性能和健康數(shù)據(jù)，同時(shí)在這一過(guò)程中，用戶將獲得DIMO代幣獎(jiǎng)勵(lì)。

代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)：DIMO是Dimo協(xié)議的原生代幣，用于對(duì)用戶和貢獻(xiàn)者提供獎(jiǎng)勵(lì)。

代幣供應(yīng)量為10億枚。其中，

?基線發(fā)行占比 38%，3.8 億枚DIMO將會(huì)在 40 年內(nèi)進(jìn)行分配，第一年每周向用戶發(fā)行 1,105,000 $DIMO，發(fā)行量每年減少 15%；

?Dimo 國(guó)庫(kù)占比22%，為網(wǎng)絡(luò)做出貢獻(xiàn)的團(tuán)隊(duì)和個(gè)人可能會(huì)以賞金或贈(zèng)款的形式收到 $DIMO；

?團(tuán)隊(duì)占比 22%，代幣分配將受到兩年的鎖定，然后每月線性解鎖，直至三年后全部解鎖完畢；

?投資者占比 8%，代幣分配將受到兩年的鎖定，然后每月線性解鎖，直至三年后全部解鎖完畢；

?空投占比 7%；

目前DIMO有以下四個(gè)主要功能：

1.獎(jiǎng)勵(lì)分發(fā)：用戶可以通過(guò)兩種方式獲得DIMO代幣。

基線發(fā)行獎(jiǎng)勵(lì)：只要用戶處于產(chǎn)品鏈接狀態(tài)，及時(shí)最終客戶沒(méi)有使用對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，同樣可以獲得DIMO代幣的獎(jiǎng)勵(lì)。

DIMO代幣分發(fā)數(shù)量會(huì)每周逐漸增加，用戶積分獲取效率取決于用戶賬號(hào)等級(jí)，而后者取決于用戶進(jìn)入Dimo生態(tài)的時(shí)間。換句話說(shuō)，早期入場(chǎng)的用戶，會(huì)隨著代幣分發(fā)數(shù)量和等級(jí)的上升每周獲得更多代幣。

市場(chǎng)發(fā)行獎(jiǎng)勵(lì)：當(dāng)用戶與授權(quán)的DIMO應(yīng)用程序進(jìn)行交易時(shí)，他們會(huì)收到額外的DIMO代幣。只要獎(jiǎng)勵(lì)是以DIMO形式發(fā)放，獎(jiǎng)勵(lì)的數(shù)量和條款由應(yīng)用程序開發(fā)者指定。

2.交易的需要：代幣持有者可以通過(guò)$DIMO幣購(gòu)買和銷售車輛數(shù)據(jù)，也可以購(gòu)買 Dimo AutoPi 連接設(shè)備

3.治理權(quán)利：$DIMO 代幣持有者可以對(duì)協(xié)議的運(yùn)作方式進(jìn)行投票，包括但不限于軟件代碼升級(jí)、協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)；費(fèi)用如何產(chǎn)生、如何發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)等等

4.表明社區(qū)歸屬：代幣持有者可以獲得特殊應(yīng)用功能和活動(dòng)訪問(wèn)的權(quán)限。

目前總共有將近28000輛汽車被鏈接到Dimo網(wǎng)絡(luò)，用戶累計(jì)行駛里程超過(guò)1.53億公里。總共有71種品牌的車被連接到Dimo上，其中是特斯拉、福特和寶馬位列前三。在過(guò)去一年里，總共有超過(guò)5700萬(wàn)個(gè)$DIMO代幣分發(fā)給了用戶，價(jià)值約1300萬(wàn)美元。如果網(wǎng)絡(luò)上每輛車的估計(jì)估值加在一起，總計(jì)將超過(guò)7.5億美元以上。

Atlas Navi

Atlas Navi是第一個(gè)使用人工智能的Drive to Earn導(dǎo)航應(yīng)用程序。智能手機(jī)攝像頭可通過(guò)檢測(cè)道路狀況（封閉、道路施工、坑洼）、事故、每條車道的交通情況、可用停車位、警車和駕駛員重新規(guī)劃路線來(lái)避開有問(wèn)題的道路，從而避免交通擁堵。它以獲得許可的3D NFT車輛作為駕駛員的代表，并獎(jiǎng)勵(lì)那些為每行駛一英里提供攝像頭數(shù)據(jù)（可選）的人。

Atlas Navi代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)由三部分構(gòu)成：

1.車輛NFT：類似于Stepn的跑鞋（擁有水箱、燃料等消耗要素），只有持有NFT的用戶，才能通過(guò)Atlas Navi產(chǎn)品賺取MILE，并轉(zhuǎn)換為NAVI。

2.MILE：類積分代幣，用于記錄用戶在使用產(chǎn)品時(shí)的行車?yán)锍?，并可以通過(guò)持有NFT來(lái)將MILE兌換成NAVI。

而用戶也可以持有不同的車輛NFT來(lái)進(jìn)行“Drive to earn”行為。

3.NAVI，是Atlas Navi生態(tài)原生代幣，用于用戶Drive to Earn的獎(jiǎng)勵(lì)以及官方NFT和服務(wù)訂閱的支付。

NAVI代幣總供應(yīng)量為3億枚，其中：

?用戶激勵(lì)分配30%

?團(tuán)隊(duì)分配9%；

?開發(fā)團(tuán)隊(duì)分配10%；

?營(yíng)銷部門分配10.67%；

?初始流動(dòng)性分配13%

?顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)分配5%。

以上三個(gè)是目前市場(chǎng)熱度較高，且代幣走勢(shì)不錯(cuò)的三個(gè)DeDrive項(xiàng)目。事實(shí)上，目前以汽車為主體的DePIN產(chǎn)品還有很多。

比如Moveo：Moveo關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)和保險(xiǎn)科技，通過(guò)特制車載硬件，以及軟件專利技術(shù)，Moveo結(jié)合車輛數(shù)據(jù)和駕駛員數(shù)據(jù)，對(duì)駕駛安全形成深入洞察，并提供創(chuàng)新服務(wù)。

或者Soarchain：Soarchain是基于Cosmos的應(yīng)用型區(qū)塊鏈，旨在為車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)之間提供直接、快速的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。在Soarchain上，車輛通過(guò)蜂窩技術(shù)相互共享車輛數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)記錄到區(qū)塊鏈中，同時(shí)會(huì)為進(jìn)行上述操作的用戶獎(jiǎng)勵(lì)Soarchain原生代幣。該平臺(tái)使車輛能夠匿名、私密地為車輛網(wǎng)絡(luò)做出貢獻(xiàn)，同時(shí)通過(guò)利用網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的應(yīng)用程序來(lái)最大化其利益，并同時(shí)獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

除此之外，還有圍繞汽車充電業(yè)務(wù)展開的DePIN項(xiàng)目，比如PowerPod。

PowerPod

PowerPod是一個(gè)全球電動(dòng)汽車（EV）充電網(wǎng)絡(luò)，旨在通過(guò)去中心化的組織構(gòu)架、GameFi的玩法、正向收益模型讓網(wǎng)絡(luò)快速形成且保持低的維護(hù)成本。該網(wǎng)絡(luò)由個(gè)人和社區(qū)擁有，避免了中心化管理帶來(lái)的各類問(wèn)題。使用區(qū)塊鏈技術(shù)，確保網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)安全和交易透明。最新的充電技術(shù)保證充電的安全、高效、高兼容性并將提供多種個(gè)性且智能的服務(wù)。在未來(lái)，PowerPod網(wǎng)絡(luò)有望成為傳統(tǒng)電網(wǎng)的延伸和補(bǔ)充，和電網(wǎng)一起形成新的電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

PowerPod將生產(chǎn)一系列智能硬件，以確保充電行為可測(cè)量、可計(jì)算、可信賴。

第一階段將重點(diǎn)關(guān)注充電槍適配器。通過(guò)在無(wú)法共享數(shù)據(jù)的充電樁頭部添加可拆卸適配器，可以準(zhǔn)確捕獲充電過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)安全地發(fā)送到區(qū)塊鏈?；趨^(qū)塊鏈的合約將計(jì)算這些數(shù)據(jù)以激勵(lì)積極的行為。

第二階段的硬件將是高性能家用交流充電器。

第三階段的硬件是“移動(dòng)充電器”，允許車主在緊急情況下使用常規(guī)插座充電（電流為10-16A）。

代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)：PowerPod采用和Hivemapper、Dimo類似的代幣模型：積分+Token。

在PowerPod內(nèi)，PT是一個(gè)無(wú)總量上線，根據(jù)各類激勵(lì)性積極行為算法自動(dòng)生成的類積分貨幣。（比如，使用PowerPod智能充電器充電1千瓦便可獲得1PT獎(jiǎng)勵(lì)。）

PowerPod的另一個(gè)代幣PPD則是生態(tài)的原生&治理代幣。

PPD總供應(yīng)量1億枚，第一年將會(huì)產(chǎn)出1250萬(wàn)枚，產(chǎn)量每4年減半一次。其中：

?45%的PPD將用于積極行為的激勵(lì)；

?15%分配給開發(fā)者；

?18%分配給投資者；

?2%分配給顧問(wèn)；

?20%分配給生態(tài)系統(tǒng)。

此外，用于挖礦的PPD部分將匯總到股息池中。分紅池每12小時(shí)分配一次分紅。分配是根據(jù)投入到資金池中的PT數(shù)量占總數(shù)占比進(jìn)行的。PT一旦轉(zhuǎn)入分紅池，就無(wú)法提取，且分紅后，池內(nèi)的該批PT將被銷毀。

例如，用戶John將100 PT轉(zhuǎn)入分紅池，分紅期結(jié)束后，分紅池內(nèi)共有10000 PT。他將按照1%的比例獲得該期間股息池中累積的77 PPD（假設(shè)第一年每次股息分配約為7706 PPD）。分配完成后，池中的10000 PT將全部銷毀。

DeDrive與Move to Earn的區(qū)別

或許看下來(lái)，DeDrive概念項(xiàng)目在代幣產(chǎn)出方面與以Stepn為代表的Move To Earn項(xiàng)目類似。但其實(shí)二者存在本質(zhì)的不同。盡管二者在Web3概念擴(kuò)圈方面有著相似的作用：以一種更易于理解的方式，通過(guò)行為激勵(lì)的方式將Web3的思潮向外滲透。但Stepn為主的X To Earn項(xiàng)目，更多程度上是以代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)作為驅(qū)動(dòng)，向外擴(kuò)列的本質(zhì)也在于通過(guò)吸收更多的潛在用戶來(lái)維持Ponzi體系的生命。而DeDrive項(xiàng)目依托實(shí)體，本質(zhì)上是科技公司對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)以及去中心化治理思路的認(rèn)同。

我們看到，上述幾個(gè)案例，幾乎全部都有來(lái)自現(xiàn)實(shí)世界的真實(shí)收入作為依托，代幣經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一種驅(qū)動(dòng)飛輪的工具與產(chǎn)品固有體系產(chǎn)生有機(jī)結(jié)合。

我們可以這么理解，如果說(shuō)以Stepn為代表的X to Earn項(xiàng)目，詮釋并驗(yàn)證了人類行為在鏈上獲取收益并進(jìn)行驗(yàn)證的范式，那么以Hivemaper為代表的DeDrive概念，則從用戶層完成了現(xiàn)實(shí)世界實(shí)體與鏈上世界的耦合。前者自上而下的來(lái)影響經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而后者自下而上的搭建了上層建筑所需要的基石。

結(jié)論

汽車類DePIN或者說(shuō)DeDrive項(xiàng)目，正在進(jìn)一步加深傳統(tǒng)世界與Web3世界的聯(lián)系。比如，Dimo創(chuàng)始人Andy C就對(duì)于基于自身網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建DMV，并將車輛所有權(quán)上鏈這一構(gòu)想進(jìn)行了解讀。如果這一步得以實(shí)現(xiàn)，鏈上體系將真正大規(guī)模進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界。數(shù)據(jù)是有價(jià)值的，每一個(gè)DePIN生態(tài)的貢獻(xiàn)者所貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)，理應(yīng)得到更有價(jià)值的分析和運(yùn)用，并發(fā)揮出更大的價(jià)值。

未來(lái)，以汽車為代表的DePIN范式，會(huì)進(jìn)一步延展到相關(guān)領(lǐng)域（這一點(diǎn)比手機(jī)類DePIN的影響力更大），比如車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)、二手車銷售市場(chǎng)、配件維修、路面施工以及汽車租賃等。屆時(shí)，現(xiàn)實(shí)世界將會(huì)與Web3完成整合，而Web3一直追求的Mass adoption，也將到來(lái)。

我們有充分的理由給DePIN的前景持有樂(lè)觀的預(yù)期，但在DePIN時(shí)代真正到來(lái)之前，DeDrive或?qū)⒙氏葐?dòng)，并成為市場(chǎng)上最受歡迎的標(biāo)的之一。

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3.https://solana.com/news/case-study-hivemapper

4.https://globalcoinresearch.com/2022/10/17/hivemapper-the-google-maps-killer/

5.https://docs.dimo.zone/overview/dimotoken/token-details-and-distribution

6.https://www.theblockbeats.info/news/48908?search=1

7.https://powerpod.gitbook.io/en/introduction/smart-hardware