荷載造句

荷載造句

• 1、旨在提供不同使用年限建筑結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的活荷載水平。
• 2、在局部荷載作用下，帶軟夾芯層的夾芯板結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生一定的局部變形現(xiàn)象。
• 3、針對(duì)用于代替黏土磚住宅結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土柔性梁柱加入字支撐形成的新型復(fù)合結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了低周反復(fù)荷載下的抗震試驗(yàn)研究。
• 4、通過(guò)對(duì)某大型地下工程樁靜載荷試驗(yàn)實(shí)測(cè)資料的分析，研究了超長(zhǎng)大直徑鉆孔灌注樁荷載傳遞機(jī)理。
• 5、擺臂是很普遍的，在小排量汽車的出現(xiàn)，輕柔，可以攜帶大量荷載作用，因?yàn)槊夹为?dú)立于負(fù)載。
• 6、水平風(fēng)荷載是高層和超高層結(jié)構(gòu)的主要設(shè)計(jì)荷載之一，它可造成工程結(jié)構(gòu)的損傷和破壞，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。
• 7、對(duì)未壓壞樁后半段荷載沉降曲線進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，樁的破壞模式對(duì)預(yù)測(cè)的效果影響較大。
• 8、簡(jiǎn)要介紹了框架結(jié)構(gòu)在地震作用下極限荷載分析的便捷解法。
• 9、應(yīng)用塑性理論對(duì)集中荷載作用下的點(diǎn)支承單格無(wú)梁板作分析。
• 10、編制程序計(jì)算了脈動(dòng)風(fēng)壓自功率譜和空間相關(guān)函數(shù)，總結(jié)了脈動(dòng)風(fēng)荷載自譜特點(diǎn)及其空間相關(guān)性。
• 11、本文給出了設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)這兩種荷載組合概率分布函數(shù)的解析解及其簡(jiǎn)化計(jì)算公式，并通過(guò)數(shù)值算例對(duì)公式計(jì)算結(jié)果與蒙特卡洛方法的模擬結(jié)果進(jìn)行了比較。
• 12、豎向荷載的大小對(duì)褥墊層頂部極限位移影響很大。
• 13、根據(jù)拱圈荷載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)表明，通達(dá)大橋貝雷鋼桁拱架拼裝精確，整體性較好，其承載能力可以滿足箱形拱圈混凝土澆筑的需要。
• 14、通過(guò)施加自重、風(fēng)荷載以及溫度作用對(duì)鐵獅子結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變以及位移進(jìn)行了分析，初步得出鐵獅子目前處于安全狀態(tài)的結(jié)論。
• 15、通過(guò)對(duì)一鋼結(jié)構(gòu)住宅建筑方案實(shí)例的空間分析，說(shuō)明了錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu)體系在各種荷載工況下的受力特性。
• 16、給定拱軸的石拱橋，對(duì)應(yīng)于每個(gè)荷載工況，拱圈有一個(gè)最小極限厚度。
• 17、通過(guò)對(duì)黏土與聚丙烯土工帶在不同含水率下進(jìn)行了不同法向荷載作用的直剪試驗(yàn)，討論了法向應(yīng)力、含水率對(duì)高液限黏土與筋帶之間剪切特性的影響。
• 18、結(jié)果分析指出：提出的求沿高層建筑高度分布的等效靜態(tài)風(fēng)荷載的方法適用于順風(fēng)向風(fēng)力，應(yīng)用于橫風(fēng)向風(fēng)力有理論誤差。
• 19、他還必須考慮到活荷載，即結(jié)構(gòu)之中人、車、家具、機(jī)械設(shè)備以及在該結(jié)構(gòu)投入使用時(shí)所需要承載的重量。
• 20、以由混凝土砌塊砌筑的實(shí)體墻為例，墻中砌塊的質(zhì)量很大程度上取決于墻體所承受的荷載大小及墻體設(shè)置的位置。
• 21、采用自行研制的油壓式循環(huán)加載設(shè)備，對(duì)水泥土樁復(fù)合地基在循環(huán)荷載作用下的豎向變形進(jìn)行了大比尺的模型試驗(yàn)。
• 22、合適的膜內(nèi)張力是膜面能夠張成并承受荷載的保證，方便快捷的對(duì)膜內(nèi)張力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量是保證膜結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的要求。
• 23、本文以既有桁式組合拱橋花魚洞大橋檢測(cè)結(jié)果為分析研究對(duì)象，分析其在汽車荷載作用下的沖擊效應(yīng)。
• 24、應(yīng)用程序，在豎向均布荷載作用下，對(duì)不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門式剛架進(jìn)行了整體穩(wěn)定分析。
• 25、最后按所給出的計(jì)算方法編制了計(jì)算簡(jiǎn)支曲線梁在荷載列作用下的動(dòng)力響應(yīng)程序，得到了較好的結(jié)果。
• 26、目的分析豎向均布荷載作用下的現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心無(wú)梁樓蓋的受力性能，計(jì)算其開(kāi)裂荷載和極限荷載。
• 27、結(jié)果表明：在實(shí)際計(jì)算中，可以將靜載乘以某一“放大系數(shù)”作為計(jì)算荷載進(jìn)行擬靜力分析。
• 28、目前，在均布荷載作用下，計(jì)算鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板通常是用經(jīng)驗(yàn)算法即是把鋼筋混凝土等腰梯形板簡(jiǎn)化成當(dāng)量矩形板進(jìn)行計(jì)算。
• 29、在強(qiáng)度檢測(cè)的基礎(chǔ)上應(yīng)用有限元軟件建立北京西站通廊混凝土框架結(jié)構(gòu)的有限元模型，對(duì)結(jié)構(gòu)在新增荷載作用下的承載力進(jìn)行復(fù)核。
• 30、文物古建筑絕大多數(shù)是以木材為主要材料，其耐火等級(jí)低，大多數(shù)的古建筑是由柱、梁、屋頂?shù)葮?gòu)件組建，內(nèi)存放有綢緞、織布等易燃物品，火災(zāi)荷載大。
• 31、參照經(jīng)典塑性力學(xué)的屈服面理論，引入了溫度作用下應(yīng)力空間中脆性巖石的損傷面模型，定性地討論了荷載和溫度影響下?lián)p傷面時(shí)的演化規(guī)律。
• 32、設(shè)計(jì)建筑物必須考慮的荷載可分為恒載、豎直活荷載和側(cè)向活荷載。
• 33、對(duì)南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)，并采用非線性動(dòng)力時(shí)程分析方法，對(duì)阻尼支座屈服荷載進(jìn)行了參數(shù)敏感性分析。
• 34、最后利用法計(jì)算截面可靠指標(biāo)，根據(jù)荷載增量法尋找主要失效模式并計(jì)算主拱圈體系失效概率。
• 35、在均布荷載作用下，對(duì)鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板的計(jì)算通常都是將其簡(jiǎn)化成周邊固支當(dāng)量矩形板進(jìn)行計(jì)算。
• 36、所以。歐拉荷載不等于臨界壓力。
• 37、由于風(fēng)荷載是鋼塔架等鋼結(jié)構(gòu)的主要荷載，風(fēng)荷載作用下上述結(jié)構(gòu)的疲勞壽命預(yù)估因而是至關(guān)重要的。
• 38、本文根據(jù)虛功原理，由里茲法導(dǎo)出簡(jiǎn)支邊直角三角形正交各向異性板在橫向荷載作用下的二級(jí)近似計(jì)算方法。
• 39、通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，對(duì)振動(dòng)荷載對(duì)試樣的黏聚力、內(nèi)摩擦角、抗剪強(qiáng)度方程、抵抗側(cè)向變形能力等的影響特性進(jìn)行研究。
• 40、在此基礎(chǔ)上采用增量法將非線性方程組線性化，從而確定給定荷載下矩形管的受力狀態(tài)及變形。
• 41、利用標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)比頻譜，可計(jì)算出鋼筋的等效等幅應(yīng)力換算系數(shù)。
• 42、數(shù)值模擬了上拔荷載、樁上拔位移與時(shí)步的關(guān)系，并與宏觀物理實(shí)物試驗(yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果作了對(duì)比分析；綜合確定了樁的極限上拔承載力。
• 43、在連接區(qū)約束條件不同的三個(gè)模型試件上施加恒定的豎向荷載，水平方向上施加往復(fù)荷載，并根據(jù)試驗(yàn)具體進(jìn)程進(jìn)行調(diào)整。
• 44、隨著越江隧道建設(shè)的高速發(fā)展，車振荷載引起的隧道長(zhǎng)期沉降已成為亟待解決的問(wèn)題。
• 45、薄膜結(jié)構(gòu)如果在某膜單元的單向應(yīng)力方向發(fā)生皺折，其單元本身仍然能夠繼續(xù)承受荷載，因此提出索松弛單元和膜皺折單元處理薄膜的索松弛和膜皺折問(wèn)題。
• 46、采用拱背非均布荷載作用模式，利用理論計(jì)算公式結(jié)合彈性勻質(zhì)圓環(huán)法對(duì)某城市地鐵區(qū)間隧道襯砌管片進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。
• 47、重力、水壓力、地震力是危巖崩塌的主要荷載。
• 48、并針對(duì)不同的荷載狀況，以及它們對(duì)矩形和八邊形孔邊應(yīng)力集中系數(shù)的影響進(jìn)行探討。
• 49、并根據(jù)上述思想，采用荷載增量法對(duì)拉線型鐵塔的整體穩(wěn)定性做了詳細(xì)的分析。
• 50、通過(guò)一個(gè)整澆鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)和三個(gè)不同植筋深度的植筋節(jié)點(diǎn)試件在低周反復(fù)荷載作用下的抗震試驗(yàn)，指出化學(xué)植筋用于抗震結(jié)構(gòu)的可行性。
• 51、本文通過(guò)對(duì)承受豎向均布荷載的懸鏈線組拼無(wú)鉸拱的分析，利用能量原理，建立了組拼拱的橫向穩(wěn)定屈曲臨界荷載的計(jì)算公式。
• 52、按照適用的建筑規(guī)范，在初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)允許活荷載折減。
• 53、在國(guó)防工程中，球形防爆波井等結(jié)構(gòu)需要承受外部爆炸沖擊荷載。
• 54、著重討論了剛架極限荷載計(jì)算中的超靜定問(wèn)題的處理方法，給出了既能驗(yàn)算屈服條件，又能求出完全解的真實(shí)內(nèi)力的求解方法及算例。
• 55、地基破壞時(shí)的滑動(dòng)面近似為圓弧狀，建議采用裂隙圓弧法對(duì)拓寬荷載下地基進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。
• 56、軸承采用了單列向心推力球軸承，這種軸承具有同時(shí)承受較大的軸向荷載和徑向荷載的能力。
• 57、在水平和豎向荷載的共同作用下，基樁與土體之間的相互作用是一個(gè)三維空間的問(wèn)題。
• 58、針對(duì)此問(wèn)題，考慮到覆土對(duì)消防車輪壓的擴(kuò)散作用，計(jì)算出當(dāng)履土達(dá)到足夠厚度時(shí)消防車活荷載的合理取值，所得結(jié)果可供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員和審查人員參考。 【好工具h(yuǎn)ao86.com】
• 59、簡(jiǎn)要闡述津?yàn)I輕軌靜動(dòng)載試驗(yàn)研究的目的、內(nèi)容、試驗(yàn)荷載與加載方法，重點(diǎn)給出三跨連續(xù)鋼混結(jié)合梁的靜動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果。
• 60、另外，對(duì)疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應(yīng)變、壓應(yīng)力及荷載頻率的變化情況進(jìn)行了分析。
• 61、樁體，漿液擴(kuò)散區(qū)和天然土體三部分共同承擔(dān)上部荷載。
• 62、兩岸橫向的設(shè)計(jì)必須能夠支持死荷載，活荷載和任何特殊情況加載。
• 63、利用河海大學(xué)巖土所自行研制開(kāi)發(fā)的大型試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒圻M(jìn)行樁水平承載足尺試驗(yàn)，實(shí)測(cè)得到了水平荷載作用下樁身彎矩分布。
• 64、本文將虛擬激勵(lì)法作了逆向推廣，從而用確定性方式求解了平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng)的荷載譜識(shí)別問(wèn)題。
• 65、在晉江市某工程中，首次采用預(yù)應(yīng)力管樁置換部分土體，形成由增強(qiáng)體和周圍地基土共同承擔(dān)荷載的預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基。
• 66、除了恒載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側(cè)向活荷載是由于風(fēng)壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。
• 67、在此基礎(chǔ)上，分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪切模量及襯砌剪切模量、襯砌厚度對(duì)襯砌動(dòng)力響應(yīng)的影響。
• 68、這種解法可以分析板柱結(jié)構(gòu)在任意柱支條件下和任意荷載作用下板的彎曲。通過(guò)逆向分析驗(yàn)證法真實(shí)地說(shuō)明了本解法具有很高的計(jì)算精度。
• 69、根據(jù)哈密頓原理，提出了應(yīng)用插值振型函數(shù)法，研究多跨連續(xù)梁在移動(dòng)荷載作用下車橋耦合振動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)問(wèn)題。
• 70、隨著集裝箱船舶的大型化，碼頭岸壁高度越來(lái)越大，而且使用荷載也不斷增加。
• 71、同時(shí)據(jù)豐林大橋靜、動(dòng)荷載試驗(yàn)及外觀檢查結(jié)果，提出了加固補(bǔ)強(qiáng)的具體方法。
• 72、根據(jù)樁土荷載分擔(dān)比與樁土模量相關(guān)，用土的模量的某個(gè)倍數(shù)來(lái)表征樁的模量，建議了復(fù)合模量表達(dá)式。
• 73、在結(jié)點(diǎn)荷載作用下等效矩形桁架結(jié)構(gòu)模型內(nèi)只有二力桿單元，單元受力、變形簡(jiǎn)單清晰，易于計(jì)算、觀察和判斷，并能滿足工程精度要求。
• 74、首先進(jìn)行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨(dú)作用下極限承載力的計(jì)算，并與已有結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
• 75、在此基礎(chǔ)上，研究了不同結(jié)構(gòu)初始幾何缺陷和荷載偏心等參數(shù)對(duì)鋁合金工字梁極限承載力的影響。
• 76、風(fēng)荷載是低層房屋結(jié)構(gòu)的一種主要側(cè)向荷載。
• 77、當(dāng)混凝土受到?jīng)_擊荷載的作用時(shí)，橡膠粉將成為混凝土內(nèi)部的吸能中心，提高混凝土的抗沖擊能力。
• 78、通過(guò)分析城市道路的車流分布特點(diǎn)，分別建立了小轎車、大型客車和重型車三類車輛模型，然后依據(jù)擁堵情況擬定針對(duì)城市橋梁擁堵的車輛荷載模型。
• 79、由于沖擊波，陣風(fēng)或地震力所產(chǎn)生的動(dòng)力荷載一般不是諧和的。
• 80、本文以簡(jiǎn)支的斜交薄壁單室箱梁為對(duì)象，采用有限分段法，分析了扭轉(zhuǎn)與彎曲的耦合效應(yīng)，并作了有機(jī)玻璃模型在扭轉(zhuǎn)荷載作用時(shí)的試驗(yàn)。
• 81、盡管輕質(zhì)材料在一定程度上緩解了特大荷載的問(wèn)題，但大型預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸常常是一嚴(yán)重障礙。
• 82、采用隨機(jī)攝動(dòng)法研究新疆楊隨機(jī)參數(shù)的風(fēng)振響應(yīng)分析，求解出樹(shù)木結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載激勵(lì)下位移響應(yīng)方差的均值、方差和變異系數(shù)。
• 83、彈塑性失穩(wěn)是非線性失穩(wěn)，構(gòu)件的極限荷載不能通過(guò)解析式導(dǎo)出。
• 84、本文針對(duì)腹板的高度線性漸變的變截面工字鋼簡(jiǎn)支構(gòu)件，進(jìn)行了平面外彈性失穩(wěn)臨界荷載的研究。
• 85、本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長(zhǎng)條件下筏板剛度對(duì)樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應(yīng)力等的影響。
• 86、分兩組由拱板下弦跨中同時(shí)向拱板支座澆筑混凝土，然后從拱板支座連續(xù)沿拱板上弦向中間合龍，使?jié)仓?em class="special">荷載相對(duì)均衡。
• 87、本文對(duì)板中荷載下混凝土地面的承載能力作了研究。
• 88、由扶壁、耳墻、胸墻組成的框架抵抗水平荷載，而以承臺(tái)、樁基抵抗垂直及水平荷載的共同作用力。
• 89、本文以橋梁仿真分析技術(shù)為主線，以整治效果為目標(biāo)，以荷載試驗(yàn)和長(zhǎng)期觀測(cè)為檢驗(yàn)手段，建立了既有鋼橋裂紋安全檢測(cè)評(píng)估系統(tǒng)。
• 90、采用可變形體模型的離散元方法，對(duì)剛性樁復(fù)合地基的豎向承載能力以及樁土共同作用過(guò)程中樁、土承擔(dān)荷載比例的變化規(guī)律進(jìn)行了計(jì)算分析。
• 91、在分析中，由于電磁力是轉(zhuǎn)角的三角函數(shù)，故采用中的二次開(kāi)發(fā)語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)非線性荷載分析。
• 92、文中拚棄現(xiàn)有工況組合的概念，給出荷載線性規(guī)劃模型的理論與方法。
• 93、然而，一些以這種方式建造的懸索橋由于暴風(fēng)雨或由于荷載通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的節(jié)奏性運(yùn)動(dòng)而倒坍了。
• 94、參照結(jié)構(gòu)正常使用階段荷載標(biāo)準(zhǔn)值的取法，給出了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工活荷載標(biāo)準(zhǔn)值的建議。
• 95、起爆點(diǎn)位置決定了爆轟波在裝藥中的傳播方向，從而影響爆炸荷載和爆破效果。
• 96、對(duì)于某些結(jié)構(gòu)支撐體系的布置，側(cè)向風(fēng)荷載比垂直風(fēng)荷載更有威脅。
• 97、懸臂基礎(chǔ)用于承載兩根柱傳遞的荷載，其中一根柱和底座的末端靠房基線或外墻放置。
• 98、文物古建絕大多數(shù)是以木材為主要材料的建筑，耐火等級(jí)低，多數(shù)古建筑是由柱、梁、屋頂?shù)葮?gòu)件組建，內(nèi)存放有綢緞、織布等易燃物品，火災(zāi)荷載大。
• 99、庫(kù)水壓力、淤沙壓力和揚(yáng)壓力等主要荷載由重力墻與堆石體共同承擔(dān)，重力墻與堆石體互相支撐，維持穩(wěn)定。
• 100、設(shè)計(jì)樁承式加筋路堤時(shí)，主要應(yīng)通過(guò)增大路堤高度與樁間距之比及樁頂托板寬度與樁間距之比來(lái)提高樁體荷載分擔(dān)比。