剛度造句

剛度造句

• 1、識別過程中采用兩個桿單元模擬發(fā)生節(jié)點損傷的桿件，用抗彎剛度降低的端部短桿單元模擬節(jié)點損傷。
• 2、在模型設計時根據(jù)剛度相似的原理，按照面積、慣性矩等效的原則將鋼箱梁折算成混凝土材料來做。
• 3、研究表明，渦輪泵不對稱以及發(fā)動機與機架之間連接剛度弱是引起推力偏心和基頻固有頻率偏低的主要原因。
• 4、抗彎剛度的概念是材料切線模量和截面對中和軸的慣性矩的乘積。
• 5、對于雙層支撐系統(tǒng)，增加支撐剛度對支撐軸力起到增大的作用，但對支護樁內(nèi)力的影響卻各不相同。
• 6、磁流變彈性體是一類具有流變特性的智能材料，能在磁場作用下顯著改變其剪切模量，進而有效實現(xiàn)變剛度控制，具有無需密封、性能穩(wěn)定、響應迅速等優(yōu)點。
• 7、結(jié)果表明，中厚軟巖板中面位置在相當長的時間段內(nèi)是隨時間變化的，它受巖體的剛度、粘滯特性等因素的影響。
• 8、最后，設計半空心自沖鉚接機的型鉚接框架，應用有限元軟件對其進行強度和剛度分析，保證設計的合理性。
• 9、剛度與質(zhì)量參數(shù)隨機時相頻特性均值曲線的拐點位置不變，只是拐點附近曲線陡峭度減小。
• 10、提出了一種全程采集數(shù)據(jù)，應用軟件圖表功能繪出板簧的剛度曲線，利用其線性回歸功能計算出板簧剛度的方法。
• 11、在此基礎上，進一步得出了合理的砂漿剛度取值范圍。
• 12、最后得到一個矩陣型的位移廣義本征值方程，剛度矩陣對稱、正定。
• 13、最后，通過實驗測試并分析了所研制電主軸的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、旋轉(zhuǎn)精度、靜態(tài)剛度、溫升等性能。
• 14、通過分析其純扭轉(zhuǎn)應力函數(shù)的特點，提出了采用差分法、箱形截面簡化法計算其純扭轉(zhuǎn)剛度。
• 15、單弦桿平板網(wǎng)架由于無下弦桿，因而具有平面外抗彎剛度較低的特點。
• 16、作者推導了具有轉(zhuǎn)動彈性連接的桿單元剛度矩陣和荷載轉(zhuǎn)移矩陣，其中考慮了橫向剪切效應。
• 17、汽車車速、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)剛度和主銷后傾角對回正性能的影響較大，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的粘性摩擦系數(shù)對回正性能的影響相對較小。
• 18、文中還敘述了程序中數(shù)據(jù)管理的特點，主從關系轉(zhuǎn)換的理論，總剛度陣拼裝的技巧和方程右端項的形成辦法。
• 19、并應用正交各向異性體彈性常數(shù)轉(zhuǎn)換方法，推導出在應力主方向的切線剛度陣，并由此建立了磚砌體雙向受力單元非線性分析模型，應用于墻梁結(jié)構(gòu)計算，與試驗結(jié)果比較吻合。
• 20、樓板在平面剛度很大，為簡化計算可假定為無窮大。
• 21、在保證行車安全的條件下，提出支承塊埋深和橡膠套靴剛度的合理取值范圍。
• 22、應用概率理論求解了汽車鋼板彈簧的弧高和剛度公差，并對影響這些公差的主要因素進行了分析。
• 23、通過調(diào)整結(jié)構(gòu)剪力墻的厚度和間距解決了建筑平面偏長的問題，結(jié)構(gòu)的剛度分布和位移反應比較合理。
• 24、在總結(jié)目前基礎隔震緩沖限位裝置現(xiàn)狀的基礎上，提出了梯隊式變剛度鋼管混凝土短柱基礎隔震裝置。
• 25、可以通過增加浮置板質(zhì)量和降低浮置板支承剛度的方法降低浮置板軌道系統(tǒng)的固有頻率，以達到較好的隔振性能。
• 26、分析了三軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在有限元計算分析時，約束的施加必須保證三根軸的軸重一致性；分析比較了中間軸一系簧垂向剛度對構(gòu)架強度產(chǎn)生的影響。
• 27、通過軸向剛度與應力的測試，對波節(jié)換熱管的軸向熱補償性能進行了試驗研究。
• 28、本文對金屬橡膠材料的剛度特性進行了較詳細的實驗研究。
• 29、輸出軸硬齒面化學鍍鎳，耐腐蝕性和耐磨性，增加強度和剛度超大直徑。
• 30、采用軟件對前、后固定模板及動模板的撓度進行了有限元計算，進而求解了合模機構(gòu)的系統(tǒng)剛度及臨界角。
• 31、通過試驗，本文對用碳纖維加固的二次受力鋼筋砼梁的破壞特性、屈服彎矩、極限承載力、剛度等進行了研究與分析。
• 32、非經(jīng)典系統(tǒng)指在最一般的場合，這類系統(tǒng)的質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣都無對稱或反對稱性可言。
• 33、電梯導輪剛度的增加會引起電梯系統(tǒng)水平振動各階固有頻率的增加。
• 34、將榫卯連接比擬為變剛度桿單元，理論推導了變剛度和相對柔度之間的關系。
• 35、采用算子分裂法求解氣膜壓強和非結(jié)構(gòu)三角網(wǎng)格的有限元法解壓強攝動方程，得到氣膜的剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)矩陣。
• 36、接頭抗彎剛度是管片接頭計算中的一個重要參數(shù)。
• 37、斜裂縫出現(xiàn)后，箍筋和水平腹筋對鋼筋混凝土短梁的剪切剛度有較大影響，從而對鋼筋混凝土短梁的撓度產(chǎn)生較大影響。
• 38、從理論上對疊層橡膠墊的隔震力學性能進行了分析，并給出豎向剛度、水平剛度的公式。
• 39、分析了大型多支承變剛度回轉(zhuǎn)窯的力學特征，建立了回轉(zhuǎn)窯軸線彎曲時各托輪受力的力學模型。
• 40、有限元分析結(jié)果表明，保溫砌?；炷翂Φ目箓?cè)剛度可用厚度為其三分之二的等效實體墻計算或用小開口整體墻計算。
• 41、下部結(jié)構(gòu)為空間矩型板梁式門架，有較好的剛度和抗扭性能。
• 42、為了提高安裝于復雜結(jié)構(gòu)磁懸浮主軸單元的精度和動剛度，提出相對和絕對運動混合控制策略。
• 43、實驗結(jié)果表明，這種多簧片串并聯(lián)構(gòu)型的柔性鉸鏈具有較大的轉(zhuǎn)動范圍、轉(zhuǎn)動柔度和較小的徑向剛度。
• 44、疼痛的強度，同自然賦于人類的意志和剛度成正比。
• 45、利用邊界積分方程解拉普拉斯方程的數(shù)學方法，解扭轉(zhuǎn)問題中的撓曲函數(shù)，求邊界剪應力和扭轉(zhuǎn)剛度。
• 46、以平行四桿柔性移動副為研究對象，基于偽剛體模型，采用虛功原理對機構(gòu)的整體剛度進行了分析。
• 47、通過有限元的方法，計算出了新型圓弧齒同步帶齒載荷分布狀態(tài)、力作用點位置、帶齒的柔度及剛度系數(shù)，為新型圓弧齒同步帶的進一步研究提供了必要數(shù)據(jù)。
• 48、提出了一種含裂紋的桿單元，基于斷裂力學的線彈簧模型，導出了相應的動剛度矩陣。
• 49、試驗結(jié)果表明，鋼絲網(wǎng)復合砂漿薄層可以明顯地提高鋼筋混凝土梁的抗彎承載力，提高抗裂性能，增強構(gòu)件的抗彎剛度。
• 50、大型全自動液壓壓磚機由于其自身結(jié)構(gòu)和承載方式的特點，容易因機械強度、剛度不足以及共振而發(fā)生破壞。
• 51、按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。
• 52、為了減輕床身的重量和保證床身的剛度要求，設計了板壁孔結(jié)構(gòu)。
• 53、文摘：應用剛度可靠性設計的理論，對頂桿的工作情況進行分析，提出了一種更加合理的頂桿直徑計算公式，并將其用于實際生產(chǎn)。
• 54、在此基礎上，研究了主斷面面積、主慣性矩等幾何參數(shù)對白車身剛度的影響。
• 55、空氣彈簧具有變剛度特性，其固有振動頻率要比鋼板彈簧低得多，且不隨汽車承載質(zhì)量的變化而改變。
• 56、計算結(jié)果及路試表明，該型客車的車身結(jié)構(gòu)的強度和剛度基本符合設計要求，但仍有待進一步優(yōu)化設計。
• 57、研究表明，汽車行駛速度、發(fā)動機蓋蓋沿高度以及發(fā)動機蓋和擋風玻璃的剛度等參數(shù)對行人顱腦損傷影響顯著。
• 58、為了揭示道岔鋪設在無碴軌道上的剛度分布規(guī)律，建立了道岔軌道剛度有限元計算模型。
• 59、給出了機身側(cè)壁壁板試件經(jīng)過蜂窩剛度處理前后的隔聲量試驗結(jié)果。
• 60、裝卸橋金屬結(jié)構(gòu)的強度和剛度直接關系到整機的使用性能和壽命。
• 61、在上部結(jié)構(gòu)與地基基礎的共同作用分析中，如何正確估計上部結(jié)構(gòu)的剛度和選擇合理的地基模型是很重要的。
• 62、計算表明改進后的兩系彈簧系統(tǒng)在各個方向的剛度都顯著增加。
• 63、結(jié)果表明，電控旋翼直升機具有與常規(guī)直升機類似的配平和操縱特性，槳葉預安裝角和槳根扭簧剛度這兩個參數(shù)對其影響顯著。
• 64、給出了典型的剛度弱化模式，并對其作了分析。
• 65、應用脈動法測到的信號分析結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型，利用作者提出的改進的單純形法來識別結(jié)構(gòu)剛度。
• 66、層土中樁端剛度分析的數(shù)例說明了這一方法的適用性。
• 67、由磨削力確定夾緊環(huán)所需的夾緊力，以此計算夾緊環(huán)的剛度和尺寸，并校核其強度和張緊砂布時的扳手力矩。 (好工具hao86.com)
• 68、根據(jù)符拉索夫理論建立薄壁柱元的單元剛度矩陣和剛度轉(zhuǎn)換矩陣。
• 69、提出了帶結(jié)構(gòu)剛度非線性的超音速彈翼的顫振分析方法。
• 70、即直接把等截面曲桿作為單元，采用彈性中心法導出單元剛度矩陣通用公式。
• 71、輪對減振可以通過調(diào)整輪對剛度分配，充分利用導納的相位，改變輪軌接觸特性等實現(xiàn)。
• 72、我的雞蛋花剛剛度過了兩個氣溫在零度的夜晚并且他們都似乎很好。
• 73、大型水輪發(fā)電機圓盤式轉(zhuǎn)子支架具有剛度大，通風好等特點。
• 74、位移放大系數(shù)一定時，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內(nèi)，肘節(jié)式支撐體系的基底剪力是減小的。
• 75、由于齒輪剛度的時變性，傳動齒輪的振動具有非線性振動的性質(zhì)。
• 76、試驗研究表明，預應力混凝土夾芯板具有很好的抗彎性能，剛度和承載力均能滿足規(guī)范要求。
• 77、應用建立在概率統(tǒng)計理論基礎上的可靠性設計方法，探討了壓延機輥筒剛度的可靠性問題。
• 78、由于前排樁和后排樁的受荷模式不同、剛度不同，從而樁頭彎矩不同。
• 79、在剖分式滾圈的基本結(jié)構(gòu)尺寸與整體式滾圈尺寸相同的情況下，校核其滾圈的剛度、強度。
• 80、提出了“剛度相似”的方法，有效地解決了模型與實型各部分結(jié)構(gòu)彈性模量相似比不一致的模型設計問題。
• 81、依據(jù)該模型的全部動力特性和剛度特性，以最優(yōu)控制為基礎，采用動態(tài)補償器方法，設計了兩階控制律。
• 82、討論了前、后排樁的樁剛度、圈梁剛度、土體的加固等因素對雙排樁支護結(jié)構(gòu)的影響，得到了一些有益的成果。
• 83、應用虛位移原理和結(jié)合考慮材料交界面上的約束條件，文章建立了接觸單元的剛度矩陣和等效荷載向量。
• 84、經(jīng)優(yōu)選設計后，電主軸的一階臨界轉(zhuǎn)速和主軸端靜剛度均有較大幅度的提高。
• 85、剛度計算與移位的骨折碎片相適應，由附加光學標記決定和負荷由材料試驗機應用的。
• 86、將質(zhì)量和剛度攝動看成是對原結(jié)構(gòu)的簡諧激勵，獲得原結(jié)構(gòu)廣義坐標的受迫振動方程。
• 87、介紹了用于減小壓桿計算長度的側(cè)向支撐的強度和剛度設計要求。
• 88、計算表明：隨著剛度特征值的增加，可中斷剪力墻的高度隨之增加。
• 89、對豎向彈性剛度不同的單排樁協(xié)同工作進行了分析，總結(jié)出條形承臺梁下不同豎向彈性剛度的單排樁協(xié)同工作規(guī)律。
• 90、再根據(jù)哈密頓原理導出了懸索大撓度振動的有限體積離散方程，推出了索的整體節(jié)點力向量、質(zhì)量矩陣和切線剛度矩陣。
• 91、像膠主簧作為液壓懸置的主要承力部件，其剛度特性直接影響液壓懸置的性能。
• 92、組合管拱抗剪剛度的近似計算。
• 93、軸系軸向受力后，等效扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度等參數(shù)都會有所改變，因而對軸系彎扭耦合振動特性也將有所變化，從而可能對軸系的安全運行產(chǎn)生影響。
• 94、在抗震聯(lián)肢墻或核心筒中，為了保證結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度或建筑構(gòu)造原因，常有可能采用小跨高比連梁。
• 95、依據(jù)赫茲接觸理論，給出考慮預緊的軸承徑向剛度、軸向剛度和角剛度計算表達式。
• 96、應該在設計階段通過動力計算來檢驗結(jié)構(gòu)是否易于產(chǎn)生鞭梢效應，并按計算結(jié)果來調(diào)整結(jié)構(gòu)的剛度或質(zhì)量分布。
• 97、本文用智能材料磁流變液，利用連通器的原理，設計了以活塞為基本構(gòu)成單元的具有可控剛度的柔順表面。
• 98、道岔響應隨枕下垂向均布剛度增大而降低。
• 99、總剛度矩陣和荷載列陣由勢能駐值原理得到。
• 100、在推導單元剛度矩陣時，著重闡述了壓型鋼板等效剪切模量的形成。