阻尼造句

阻尼造句

• 1、比較角速度的理論表達(dá)式和擬合表達(dá)式，得出了運(yùn)動副阻尼的等效粘性阻尼系數(shù)。
• 2、當(dāng)顆粒用量不大時，選用鉛粉、鐵粉等金屬顆粒比采用非金屬顆粒能獲得更大的結(jié)構(gòu)阻尼。
• 3、該算法通過調(diào)節(jié)磁流變減振器線圈中的電流，來調(diào)節(jié)磁流變減振器中磁場的大小，使減振器能夠產(chǎn)生實(shí)時可變的阻尼力，達(dá)到有效地控制該減振器的目的。
• 4、研究了液浮陀螺的阻尼比隨溫度變化劇烈的問題，提出采用陷波濾波器補(bǔ)償陀螺阻尼比的方法。
• 5、對南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進(jìn)行減隔震設(shè)計，并采用非線性動力時程分析方法，對阻尼支座屈服荷載進(jìn)行了參數(shù)敏感性分析。
• 6、新產(chǎn)品介紹雙重阻尼隱藏式滑軌。
• 7、仿真結(jié)果表明，所設(shè)計的阻尼控制器不僅對單機(jī)無窮大系統(tǒng)有很好的系統(tǒng)魯棒性，對四機(jī)兩區(qū)域系統(tǒng)也有很好的阻尼控制效果。
• 8、紙是一種輕質(zhì)材料，雖然不十分堅(jiān)硬，但內(nèi)部阻尼尚可。聲音經(jīng)帶會受到一種“硬紙板”雜音的影響。
• 9、分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導(dǎo)了阻尼力公式的表達(dá)式，運(yùn)用落錘沖擊試驗(yàn)確定了其中的參數(shù)。
• 10、進(jìn)行了粘滯阻尼墻的動力性能試驗(yàn)，獲得了粘滯阻尼墻在各種條件下的動力性能指標(biāo)，并得出了阻尼力的計算公式，為今后的工程應(yīng)用提供了依據(jù)。
• 11、直升機(jī)槳葉液壓減擺器具有強(qiáng)非線性、大阻尼的特點(diǎn)。
• 12、凍土的動阻尼比隨頻率的增加或溫度的降低而減小。
• 13、正是有這一相位差，才使強(qiáng)迫力對振動系統(tǒng)所做的功正好抵消阻尼力對振動系統(tǒng)所做的負(fù)功，以保證穩(wěn)定振動的等幅性。 Hao86.com
• 14、根據(jù)變論域方法對經(jīng)典模糊控制算法進(jìn)行了改進(jìn)，提出了懸架阻尼力變論域模糊控制算法。
• 15、基于理想彈塑性本構(gòu)關(guān)系，推導(dǎo)了鉛剪切阻尼器的兩個阻尼力模型。
• 16、分析論證了壓膜阻尼應(yīng)用于聲表面波加速度計的可行性。
• 17、在工業(yè)噪聲控制實(shí)踐中，阻尼復(fù)合加筋板以顯著的隔聲效果得以廣泛的應(yīng)用于隔聲罩的設(shè)計中。
• 18、理論分析、碼頭試驗(yàn)及臺架試驗(yàn)表明，該現(xiàn)象是由液力偶合器固有的脫排鼓風(fēng)轉(zhuǎn)矩與軸系阻尼轉(zhuǎn)矩大小決定的。
• 19、轉(zhuǎn)動你車的回彈阻尼調(diào)節(jié)器到最硬的位置，然后壓下減震。
• 20、另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應(yīng)變、壓應(yīng)力及荷載頻率的變化情況進(jìn)行了分析。
• 21、非線性朗道阻尼強(qiáng)烈地影響著離子聲波。
• 22、對于不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過阻尼時呈單調(diào)衰減的回零過程曲線。
• 23、研究含外力和阻尼項(xiàng)一類梁的橫振動方程解的率減率。
• 24、黏滯阻尼器對大垂度拉索的控制效果不及對小垂度拉索的控制效果。
• 25、討論了對非比例阻尼振動系統(tǒng)作小修改時，其復(fù)頻率和復(fù)振型的攝動分析方法。
• 26、介紹了一種利用油氣阻尼原理的立井纏繞式提升設(shè)備防足敦罐裝置。
• 27、常用的增加液體晃動阻尼的措施是在推進(jìn)劑貯箱內(nèi)安裝防晃板。
• 28、梁和板為阻尼敷涂的基本對象。
• 29、相據(jù)在規(guī)則橫浪中的船模試驗(yàn)結(jié)果，研究了參激橫搖運(yùn)動的穩(wěn)定性、時間經(jīng)歷和幅頻響應(yīng)，還討論了橫搖阻尼、初穩(wěn)心高度和波浪等因素對參激橫搖運(yùn)動的影響。
• 30、模擬結(jié)果表明，在快速屈曲過程中，食指短時平均角速度近似為勻速，瞬時角速度呈現(xiàn)阻尼振蕩形式。
• 31、然后，在此模型下利用半主動雙態(tài)控制算法，對磁流變阻尼結(jié)構(gòu)在地震作用下的彈塑性動力反應(yīng)進(jìn)行了分析。
• 32、本文對托卡馬克位形，用動力理論研究了非均勻熱等離子體的快波模轉(zhuǎn)換及有關(guān)的阻尼機(jī)制。
• 33、再次，研究了阻尼振動系統(tǒng)中的二次特征值反問題。
• 34、本文論述了小孔油阻尼后峰鋸齒波沖擊脈沖發(fā)生器的成形理論，采用液壓動態(tài)仿真軟件對其進(jìn)行了動態(tài)仿真。
• 35、熱擴(kuò)散可以被看成是一種極限溫度阻尼振蕩問題；而熱可以以波動形式傳輸。
• 36、應(yīng)用模態(tài)識別技術(shù)對某輕型客車動力總成彎曲振動的固有特性進(jìn)行了測試，設(shè)計了一阻尼式動力吸振器。
• 37、對于一個具體的激發(fā)系統(tǒng)，由邊條件求解場系數(shù)，得到了通過快波回旋阻尼加熱等離子體的功率。
• 38、研究了二值噪聲用下的二階過阻尼線性系統(tǒng)的隨機(jī)共振現(xiàn)象。
• 39、結(jié)果表明，當(dāng)反應(yīng)時間較大時，反應(yīng)速度是以指數(shù)衰減或小阻尼振動的方式趨向穩(wěn)態(tài)。
• 40、結(jié)果表明：復(fù)形法對阻尼器在大跨空間結(jié)構(gòu)減震控制中的參數(shù)優(yōu)化是可行的，且取得了很好的效果。
• 41、則對于該斜拉管橋，安裝油阻尼器是一種可行的抗風(fēng)措施。
• 42、論文中給出了控制器之所以會失去魯棒性，是因?yàn)槿?em class="special">阻尼模態(tài)增大了互質(zhì)因子攝動的范數(shù)，從而縮小了模型的實(shí)際允許攝動范圍。
• 43、在亞光速區(qū)，對處于相對論性振蕩的縱等離激元色散方程進(jìn)行數(shù)值求解，得到了朗道阻尼系數(shù)的數(shù)值解。
• 44、硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料是一種優(yōu)良的絕熱材料和結(jié)構(gòu)材料，但對其阻尼性能的關(guān)注較少。
• 45、本文建立了具有阻尼項(xiàng)的高階微分方程新的振動定理。
• 46、在交流電路中常采用空氣阻尼型時間繼電器，它是利用空氣通過小孔節(jié)流的原理來獲得延時動作的。
• 47、用自由界面的復(fù)模態(tài)綜合法對具有遲滯阻尼的結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力分析。
• 48、粘滯阻尼既可因各運(yùn)動部件間存在液體潤滑作用造成的能量損失而引起，也可因活塞迫使液體穿過小孔造成的能量損失而引起，像汽車避震器那樣。
• 49、研究了具有高斯白噪聲的過阻尼二階線性系統(tǒng)的隨機(jī)共振現(xiàn)象，基于線性系統(tǒng)理論，得到了系統(tǒng)輸出幅度增益的精確表達(dá)式。
• 50、采用復(fù)合助劑作改性劑來改善阻尼橡膠的焦燒性能和溶解性能。
• 51、進(jìn)而指出這是一種非線性阻尼振動。
• 52、影響阻尼特性最明顯的因素是剪應(yīng)變和周壓力。
• 53、一種算法產(chǎn)生具體的脈沖序列，該脈沖序列改變寬度使得從系統(tǒng)設(shè)備傳輸給負(fù)載的電壓或電流非常類似于臨界阻尼階躍響應(yīng)。
• 54、隨著轉(zhuǎn)動慣量增加，調(diào)節(jié)器比例系數(shù)必須下降，以保證系統(tǒng)獲得接近臨界阻尼響應(yīng)過程。
• 55、通常在飛行中方向舵都是有一個或多個自動偏航阻尼器控制的，在現(xiàn)代飛機(jī)上，自動裝置和其他的裝置一起處理偏航修正。
• 56、只要不感覺到避震器很吃力地壓縮至底而且還是有完整的避震行程，我相信我已經(jīng)依自己所需調(diào)整好我的低速壓縮和高速壓縮阻尼。
• 57、韌質(zhì)材質(zhì)的膜對聲波有很好的阻尼作用，使夾膠玻璃能有效阻擋聲音的傳播，明顯的降低外界環(huán)境噪音。
• 58、分析了振子的阻尼運(yùn)動，得到了臨界阻尼的附加條件，討論了在一定的實(shí)驗(yàn)誤差要求范圍內(nèi)，欠阻尼振子比臨界阻尼振子更快地回到平衡位置的問題。
• 59、豆包阻尼器是一種以柔性約束下非連續(xù)顆粒介質(zhì)為特征的阻尼器。
• 60、與冷卻斜槽法相比，同一工藝參數(shù)下阻尼冷卻管法制備的鑄件晶粒更為細(xì)小和圓整。
• 61、由于虛數(shù)部分抵消了，故其總和就是總阻尼。
• 62、位移放大系數(shù)一定時，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內(nèi)，肘節(jié)式支撐體系的基底剪力是減小的。
• 63、振子由于受到阻尼的作用，能量不守恒。分析了振子在過阻尼和臨界阻尼情況下的非周期衰變運(yùn)動。
• 64、對于無外界驅(qū)動力且阻力與速度成正比的阻尼諧振子，通過正則變換，得出了阻尼諧振子的嚴(yán)格波函數(shù)及其相應(yīng)能級。
• 65、通過在硅堆旁并聯(lián)一定阻值的電阻，使系統(tǒng)處于過阻尼狀態(tài)，可以起到抑制電壓振蕩的目的。
• 66、研究了阻尼振動系統(tǒng)的自由界面子結(jié)構(gòu)綜合法。
• 67、把導(dǎo)體看成是大量受迫阻尼振動的振子的集合。
• 68、創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。
• 69、建立了該加速度地震檢波數(shù)學(xué)模型，對其幅頻特性和相頻特性，以及阻尼對系統(tǒng)特性的影響進(jìn)行了分析討論。
• 70、在第一次受力后，來自阻尼器的阻力使振動物流剛能不作周期性振動便能最快地回到平衡職位的情況，稱為臨界阻尼。
• 71、三種新型粘彈性阻尼材料應(yīng)用于鐵路車輛降低車內(nèi)噪聲。
• 72、借助結(jié)構(gòu)動力試驗(yàn)中阻尼比的確定方法，提出用平穩(wěn)度指數(shù)來評價單峰點(diǎn)包線函數(shù)平緩程度。
• 73、寫出阻尼諧振子的哈密頓函數(shù)，對其直接量子化，用分離變量法得出了薛定諤方程的解。
• 74、從熱動力學(xué)理論出發(fā)，定量地證明回?zé)崞鞯淖约ふ袷幪匦詾樨?fù)阻尼振蕩。
• 75、以二階欠阻尼控制系統(tǒng)的設(shè)計為例，優(yōu)化出系統(tǒng)的最佳阻尼比。
• 76、油門的阻尼力度偏德系風(fēng)格，力度較為柔和。
• 77、灰鐵具有很好的阻尼特性，易于機(jī)械加工。
• 78、在通頻帶內(nèi)，幅頻特性曲線的幅值的大小與阻尼系數(shù)有關(guān)。
• 79、導(dǎo)出解析形式的穩(wěn)定性判據(jù)和章動阻尼時間常數(shù)，可用以估計衛(wèi)星的穩(wěn)定度。
• 80、傳統(tǒng)的塔式或阻尼式調(diào)壓裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，投資較大。
• 81、彈性體軸承，發(fā)動機(jī)支架，電子設(shè)備支架，調(diào)諧吸震器，阻尼器。
• 82、對于非鐵磁性金屬材料，這種相位滯后非常微弱，而且由于趨膚效應(yīng)和渦流的影響，阻尼作用導(dǎo)致的相位滯后難以觀測。
• 83、在特大地震作用時，隔震結(jié)構(gòu)還可以通過阻尼器耗減地震能。
• 84、對數(shù)螺線方法是描述阻尼諧振動的一個好方法。
• 85、采用算子分裂法求解氣膜壓強(qiáng)和非結(jié)構(gòu)三角網(wǎng)格的有限元法解壓強(qiáng)攝動方程，得到氣膜的剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)矩陣。
• 86、用相圖法分析討論了有阻尼無驅(qū)動單擺的運(yùn)動規(guī)律。
• 87、研究了耦合白噪聲作用下的二階過阻尼線性系統(tǒng)中的隨機(jī)共振現(xiàn)象。
• 88、設(shè)計中在減小運(yùn)動質(zhì)量的同時，考慮降低空氣阻尼的影響，采取在銜鐵上打孔的措施。
• 89、安裝前，首先介紹一下百隆導(dǎo)軌各部件，它包括：前接碼、抽幫、扶桿、橫桿、阻尼器、導(dǎo)軌等。
• 90、當(dāng)微懸臂梁應(yīng)用于液體環(huán)境中時，由于液體阻尼的影響，微懸臂梁的品質(zhì)因數(shù)會降低。
• 91、汽車傳感器的監(jiān)測值，如身體，車輪和橫向加速度，并為每個車輪在持續(xù)的基礎(chǔ)上用它們來產(chǎn)生理想的阻尼力。
• 92、炮孔附近節(jié)點(diǎn)速度迅速上升后馬上衰減，遠(yuǎn)離炮孔節(jié)點(diǎn)表現(xiàn)出大阻尼振動性狀。
• 93、將流體流動模型和流口有限元結(jié)果相結(jié)合，獲得了不同流體行為指數(shù)和不同磁場作用下阻尼力隨活塞速度的變化規(guī)律。
• 94、針對過阻尼過程，提出了一種基于簡化的離散卷積模型的改進(jìn)算法。
• 95、根據(jù)液力變矩器的試驗(yàn)結(jié)果，得到了液力變矩器的渦輪和泵輪的動態(tài)扭矩，在此基礎(chǔ)上，估計了液力變矩器的動態(tài)扭轉(zhuǎn)阻尼。
• 96、通過機(jī)器人的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)獲得了機(jī)器人的共振頻率和阻尼比，并分析了共振模態(tài)。
• 97、理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在動調(diào)陀螺軸系上附加有阻尼的動力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時的振動放大量級，改善儀表的振動特性，提高其抗隨機(jī)振動能力。
• 98、按虛功原理完整導(dǎo)出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。
• 99、該法通過對粘彈性阻尼結(jié)構(gòu)進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)置，從而可以考慮不同地震動特性的影響。
• 100、第一種方法是根據(jù)臨界激勵法確定計算所有可能布置位置中的臨界阻尼，選擇最小的臨界阻尼位置作為最優(yōu)配置。