阻尼造句

阻尼造句

• 1、利用統(tǒng)計(jì)能量法估算了有限結(jié)構(gòu)復(fù)合阻尼鋼板的隔聲量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料對(duì)隔聲量的影響。
• 2、對(duì)于欠阻尼二階系統(tǒng)，計(jì)算其單位階躍響應(yīng)的指標(biāo)調(diào)整時(shí)間一直采用經(jīng)典的近似方法。
• 3、依據(jù)輸入濾波器輸出阻抗極大值最小原則對(duì)基于阻尼補(bǔ)償?shù)闹绷靼l(fā)電機(jī)帶恒功率負(fù)載系統(tǒng)輸入濾波器參數(shù)進(jìn)行了最優(yōu)設(shè)計(jì)，給出了設(shè)計(jì)方法和流程。
• 4、臨界頻率是阻尼的函數(shù)，選擇合適的阻尼可使臨界頻率盡量小，但存在下限。
• 5、直流輸電的潮流可被調(diào)制以阻尼振蕩并提高功率承載能力。
• 6、由于武漢天興洲公鐵兩用斜拉橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的混合結(jié)構(gòu)，該橋的整體結(jié)構(gòu)阻尼比為一個(gè)未知數(shù)。
• 7、負(fù)責(zé)人介紹，活動(dòng)中，購(gòu)買(mǎi)阻尼抽屜三付、購(gòu)買(mǎi)迷你上翻門(mén)買(mǎi)一付送一付。
• 8、但固結(jié)應(yīng)力比與有效圍壓應(yīng)力對(duì)阻尼比之影響則較不明顯。
• 9、本文介紹了幾種新型復(fù)合二極管，包括變?nèi)荻O管、開(kāi)關(guān)二極管、二極管陣列、阻尼二極管、調(diào)制二極管和肖特基二極管等。
• 10、根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，建立了剪切模量和阻尼比的經(jīng)驗(yàn)公式。
• 11、本文討論任意粘性阻尼線性系統(tǒng)的固有振動(dòng)，說(shuō)明它在求系統(tǒng)響應(yīng)和識(shí)別中的作用。
• 12、通過(guò)分析與計(jì)算，得到了明確的結(jié)論：對(duì)于初態(tài)為雙模真空壓縮態(tài)的體系，與相阻尼熱庫(kù)相互作用后，體系的量子態(tài)始終是糾纏的。
• 13、基于框架結(jié)構(gòu)的行波動(dòng)力學(xué)模型，設(shè)計(jì)阻尼鉸以達(dá)到減振的目的。
• 14、認(rèn)為下阻尼器在離心機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)是非線性系統(tǒng)的受迫振動(dòng)。
• 15、經(jīng)軸、壓輥、測(cè)速輥三輥同步高效制動(dòng)，壓輥設(shè)有阻尼加壓和瞬間回彈裝置，以避免對(duì)紗線的磨損。
• 16、并且通過(guò)串聯(lián)阻尼電阻以限制調(diào)節(jié)過(guò)程中諧振引起的電壓升高。
• 17、對(duì)具有中等后掠角機(jī)翼的飛機(jī)，產(chǎn)生機(jī)翼?yè)u晃的主要原因是滾轉(zhuǎn)阻尼力矩隨迎角和側(cè)滑角的變化。
• 18、提取了隔聲罩的振動(dòng)模態(tài)，分析了厚度和阻尼對(duì)隔聲罩噪聲輻射的影響。
• 19、文章提出了一種測(cè)量靈敏檢流計(jì)內(nèi)阻的新方法，即“過(guò)阻尼狀態(tài)測(cè)量法”。
• 20、阻尼器主要用于起緩沖作用，它的最大特點(diǎn)是氣彈簧的力隨著運(yùn)動(dòng)速度的變化而變化。
• 21、為了確保電機(jī)具有高的功率因數(shù)和良好的工作性能，通過(guò)理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)研究分析了直線壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率因數(shù)的幾個(gè)重要影響因素，如角頻率比、阻尼比。
• 22、阻尼器的值域通常用臨界阻尼的百分比表示。
• 23、按照阻尼比和模型的延遲時(shí)間選擇不同的閉環(huán)極點(diǎn)，并且為計(jì)算提供了簡(jiǎn)單的公式。
• 24、雙橋在兩個(gè)平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器，以減少球線和球拍的有害震動(dòng)。
• 25、為使結(jié)構(gòu)耐震設(shè)計(jì)更趨經(jīng)濟(jì)，建筑結(jié)構(gòu)必須有效地吸收并消釋大震輸入能，采用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結(jié)構(gòu)勁度和遲滯阻尼。
• 26、研究表明，要降低振動(dòng)對(duì)加工精度的影響，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加大主軸跨距，同時(shí)增大軸承支承剛度和系統(tǒng)阻尼系數(shù)。
• 27、早期在交流電路中常采用空氣阻尼型時(shí)間繼電器，它是利用空氣通過(guò)小孔節(jié)流的原理來(lái)獲得延時(shí)動(dòng)作的。
• 28、與剛度和質(zhì)量隨機(jī)相比，阻尼系數(shù)隨機(jī)時(shí)幅頻與相頻特性的變異較小。
• 29、分析了振子在過(guò)阻尼和臨界阻尼情況下的非周期衰變運(yùn)動(dòng)。
• 30、提出了一種適用于實(shí)驗(yàn)測(cè)量欠阻尼系統(tǒng)阻尼比的方法，即通過(guò)計(jì)算相鄰兩個(gè)周期波形的面積之比來(lái)測(cè)定系統(tǒng)的阻尼比。
• 31、考慮到復(fù)合試件基底層材料阻尼的影響，本文對(duì)測(cè)量理論進(jìn)行了改進(jìn)，得到了考慮基底層阻尼影響的懸臂梁彎曲共振法測(cè)量方程。
• 32、活動(dòng)期間，購(gòu)買(mǎi)阻尼抽屜三付、購(gòu)買(mǎi)迷你上翻門(mén)買(mǎi)一付送一付。
• 33、動(dòng)剪切模量與阻尼比的變化比較小。
• 34、對(duì)于同時(shí)具有非線性阻尼力矩和非線性回復(fù)力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗(yàn)來(lái)測(cè)量橫搖阻尼的方法。
• 35、壓縮和復(fù)原阻尼力主要由三部分構(gòu)成，即電流變液基礎(chǔ)粘度引起的本底阻尼力，電場(chǎng)強(qiáng)度函數(shù)的電致阻尼力和氣室氣體引起的壓力。
• 36、本文分析了汽車傳動(dòng)軸高速狀態(tài)下橫向振動(dòng)的穩(wěn)定性與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，以及摩擦力、阻尼和花鍵軸的運(yùn)動(dòng)對(duì)橫向振動(dòng)的影響。
• 37、本文的研究為整圈連接阻尼葉片的設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供了指導(dǎo)。
• 38、用微分方程定性理論，從平面自治系統(tǒng)奇點(diǎn)的性態(tài)角度出發(fā)分析了阻尼振蕩的數(shù)學(xué)本質(zhì)。
• 39、介紹了流體動(dòng)力系統(tǒng)常用的提高阻尼比的方法，提出了可調(diào)液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統(tǒng)。
• 40、本機(jī)組有液壓，雙錐放料，液壓鏟頭引頭，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小車等主要部件組成。
• 41、土的動(dòng)模量和阻尼比是描述土的動(dòng)力變形特性的兩個(gè)基本參數(shù)，也是實(shí)際工程設(shè)計(jì)中所需考慮的最主要的動(dòng)力參數(shù)。
• 42、分析結(jié)果證明：使用空氣靜壓導(dǎo)向裝置可以對(duì)帶鋸條實(shí)現(xiàn)靜壓推力、振動(dòng)阻尼和穩(wěn)定導(dǎo)向，能夠提高帶鋸條的穩(wěn)定性。
• 43、采用賓漢模型計(jì)算了阻尼力隨激勵(lì)電流、活塞運(yùn)動(dòng)速度的變化。
• 44、耐震精密壓力表內(nèi)部充灌阻尼液和配套緩沖裝置，具有良好的耐震性能。
• 45、通過(guò)脈沖形成回路的阻尼振蕩情況的近似理論分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，了解了的工作過(guò)程。
• 46、本論文對(duì)混凝土攪拌站稱重系統(tǒng)進(jìn)行了詳盡的分析，將稱量斗作為一個(gè)二階彈簧阻尼振蕩系統(tǒng)進(jìn)行討論。
• 47、旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器設(shè)計(jì)主要用于自動(dòng)調(diào)節(jié)閥門(mén)，電動(dòng)門(mén)，阻尼器，遮光柵格和其他的定位應(yīng)用領(lǐng)域，要求部分的或多圈旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
• 48、在簡(jiǎn)諧波和地震波激勵(lì)作用下，通過(guò)比較時(shí)域和頻域的計(jì)算結(jié)果，探討了在土層時(shí)域分析中，如何由滯后阻尼系數(shù)形成阻尼矩陣的問(wèn)題。
• 49、本文在時(shí)域有限元離散的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了集中質(zhì)量阻尼彈性結(jié)構(gòu)動(dòng)力模型的顯式差分法，數(shù)值穩(wěn)定條件同中心差分法。
• 50、非經(jīng)典系統(tǒng)指在最一般的場(chǎng)合，這類系統(tǒng)的質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣都無(wú)對(duì)稱或反對(duì)稱性可言。
• 51、飛來(lái)峽發(fā)電機(jī)組由于設(shè)計(jì)方面的缺陷，造成了運(yùn)行溫度高、冷卻效果低、磁極阻尼棒熔斷、機(jī)組限負(fù)荷運(yùn)行等情況。
• 52、提出在比例閥和液壓缸之間加裝動(dòng)壓阻尼器以改善系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性，進(jìn)而抑制負(fù)載沖擊的降噪方案。
• 53、在避震器停止運(yùn)作前，可快速?gòu)牡退?em class="special">阻尼桿沖擊中回復(fù)，卻又夠慢以保持我喜歡的柔軟感。
• 54、在光學(xué)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)用阻尼最小二乘法和適應(yīng)法解決了大相對(duì)孔徑、低畸變和匹配等問(wèn)題。
• 55、考慮到型濾波器存在諧振問(wèn)題，在電容上串聯(lián)阻尼電阻會(huì)提高系統(tǒng)穩(wěn)定性但會(huì)產(chǎn)生功率損耗。
• 56、在火炮制退機(jī)中采用磁流變液體，通過(guò)改變磁流變液體粘度來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，形成液壓阻力，也可控制后坐阻力規(guī)律。
• 57、本文給出庫(kù)侖阻尼振動(dòng)的一般解，并得出表示庫(kù)侖阻尼器衰減效果的基本關(guān)系式。
• 58、在假定接觸面出現(xiàn)簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)條件下，推導(dǎo)出接口阻尼力的解析表達(dá)式和接口能量耗散的關(guān)系式。
• 59、如吉事多一款智能馬桶，特別設(shè)計(jì)的阻尼緩沖系統(tǒng)，使小孩不易被坐墊落下時(shí)的碰撞聲所驚嚇。
• 60、動(dòng)三軸試驗(yàn)主要確定土的動(dòng)剪切模量和土的動(dòng)阻尼比，而這些參數(shù)又是地震動(dòng)反應(yīng)分析中的重要參數(shù)，該參數(shù)的取值小直接影響了橋梁的勘察設(shè)計(jì)。
• 61、在振動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行拱壩動(dòng)力模型試驗(yàn)時(shí)，設(shè)置人工阻尼邊界，以模擬地震時(shí)地震動(dòng)能量向無(wú)限遠(yuǎn)域地基逸散的地基幅射阻尼效應(yīng)。
• 62、為了研究隨機(jī)海浪中船舶航行安全域的構(gòu)造及生存概率的預(yù)報(bào)方法，考慮阻尼和復(fù)原力矩的非線性及海浪的隨機(jī)性，建立隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。
• 63、得到了阻尼力和阻尼系數(shù)的簡(jiǎn)化解析解。
• 64、在非慣性系中建立了阻尼振動(dòng)的動(dòng)力學(xué)方程，通過(guò)求解得到了非慣性系中阻尼振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特征。
• 65、同時(shí)，基于串聯(lián)諧振電路的臨界阻尼特性，設(shè)計(jì)了脈沖成形單元。
• 66、提出了用等效粘性阻尼理論和試驗(yàn)相結(jié)合，建立金屬橡膠材料動(dòng)態(tài)力學(xué)模型的一種新方法。
• 67、在林業(yè)機(jī)械與設(shè)備的液壓機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)中，常常要采用一些阻尼結(jié)構(gòu)來(lái)改善系統(tǒng)的性能。
• 68、同時(shí)，利用軟件對(duì)此二階欠阻尼線性系統(tǒng)做了仿真研究。
• 69、推導(dǎo)了彈性軸向行進(jìn)索無(wú)阻尼線性受迫振動(dòng)解，用數(shù)值方法求得有阻尼行進(jìn)索受迫振動(dòng)和自激振動(dòng)響應(yīng)。
• 70、阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高，以減少其對(duì)系統(tǒng)的影響。
• 71、研究了輸電塔線體系基于摩擦阻尼器的風(fēng)致振動(dòng)控制問(wèn)題。
• 72、根據(jù)變形體虛功原理，導(dǎo)出了包含該非線性阻尼關(guān)系的彈性連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程。
• 73、一般導(dǎo)彈都是欠阻尼的。
• 74、一些和研究主題相關(guān)的參數(shù)，例如：的頻率范圍、頻率間格、阻尼比、質(zhì)量比與總個(gè)數(shù)等，亦在本文中加以探討。
• 75、仿真分析表明，該算法克服了天棚阻尼控制器的缺點(diǎn)，更具實(shí)用價(jià)值。
• 76、為抑制柔性機(jī)械臂的低頻固有振動(dòng)，該文提出利用組合結(jié)構(gòu)滯遲阻尼效應(yīng)來(lái)提高柔性機(jī)械臂的抑振性能。
• 77、應(yīng)用工控機(jī)研制出自感式電磁阻尼器的試驗(yàn)臺(tái)架。
• 78、這樣在研究中，可以采用開(kāi)環(huán)控制方式或力反饋控制方式實(shí)現(xiàn)阻尼力的控制。
• 79、在稠油開(kāi)采中，抽油桿在液體中運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的摩擦阻尼力很大，有時(shí)高達(dá)幾十千牛。
• 80、研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對(duì)蓖齒封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律。
• 81、根據(jù)提供的測(cè)量數(shù)據(jù)，通過(guò)多種方法計(jì)算模型參數(shù)，選用了總體殘差平方和最小的阻尼最小二乘法的計(jì)算結(jié)果作為模型參數(shù)。
• 82、文中借助結(jié)構(gòu)動(dòng)力試驗(yàn)中阻尼比的確定方法，提出用平穩(wěn)度指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)單峰點(diǎn)包線函數(shù)平緩程度。
• 83、通過(guò)采用高低壓回路和過(guò)阻尼驅(qū)動(dòng)技術(shù)，解決了某一旋臂水池三自由度轉(zhuǎn)盤(pán)機(jī)構(gòu)橫傾軸、縱傾軸零位準(zhǔn)確定位及偏航軸精確位置調(diào)整等問(wèn)題。
• 84、通過(guò)在峰值存儲(chǔ)單元中引入零點(diǎn)及在峰值檢測(cè)電路中引入前饋，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)增益控制環(huán)阻尼特性的調(diào)整。
• 85、同時(shí)最大拉伸阻尼力大于最大壓縮阻尼力，二者成一定的比例關(guān)系，達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期目的。 hAo86.com
• 86、阻尼力隨著速度、電流、頻率、振幅等的增大而增大，但是，當(dāng)電流增大到一定程度時(shí)，阻尼力增幅減緩，表現(xiàn)出磁飽和趨勢(shì)。
• 87、對(duì)一種改進(jìn)的擬粘滯摩擦阻尼器進(jìn)行了試驗(yàn)研究和數(shù)值分析。
• 88、由實(shí)測(cè)機(jī)床空載功率同計(jì)算相結(jié)合，確定傳動(dòng)件的當(dāng)量粘滯阻尼系數(shù)。
• 89、本文在液體晃動(dòng)等效力學(xué)模型的頻響函數(shù)擬合方法的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出一種處理非線性液體晃動(dòng)阻尼問(wèn)題的模型參數(shù)近似擬合方法。
• 90、本文根據(jù)機(jī)輪擺振的點(diǎn)接觸理論，導(dǎo)出了為克服擺振所需線性阻尼的計(jì)算公式。
• 91、變化包括重新調(diào)整阻尼器在車頭和車尾，以及一個(gè)新的隔離器的動(dòng)力。
• 92、在阻尼不是很大的情況下，速度脈沖效應(yīng)是較大的。
• 93、研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴(yán)裝置的氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性。
• 94、針對(duì)這些問(wèn)題，提出一種新型減隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘塊、支柱和高彈性阻尼橡膠體通過(guò)連桿連接而成。
• 95、在尼木大橋上加設(shè)阻尼支撐，采用非線性阻尼恢復(fù)力模型，對(duì)其進(jìn)行了動(dòng)力時(shí)程分析。
• 96、輪子碰撞器用于車輪模型。它模擬彈簧和阻尼懸掛裝置，并使用一個(gè)基于滑動(dòng)輪胎摩擦力模型計(jì)算車輪接觸力。
• 97、有時(shí)，交流線路的輸電容量受到“穩(wěn)態(tài)”條件下非阻尼振蕩的限制。
• 98、考慮非線性阻尼、非線性復(fù)原力矩和隨機(jī)波浪，建立了隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。
• 99、同時(shí)說(shuō)明主銷后傾角對(duì)橫擺角速度超調(diào)量有阻尼作用。
• 100、研究表明，信號(hào)調(diào)制型綜合非線性控制器，能夠給系統(tǒng)提供較強(qiáng)的阻尼，從而提高了整個(gè)交直流混合系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性。