轉(zhuǎn)矩造句

轉(zhuǎn)矩造句

• 1、每個(gè)牙齒的托槽有不同的厚度、軸傾度及轉(zhuǎn)矩。
• 2、磁力泵磁性聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)矩和渦流損耗對磁力泵性能有重要影響。
• 3、該方法分為兩個(gè)步驟，即：恒轉(zhuǎn)矩起動(dòng)和自由停機(jī)。
• 4、最后對電機(jī)的弱磁控制做出了改進(jìn)，使電機(jī)在輕、中載下具有更寬廣的恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速范圍和更好的擴(kuò)速效果。
• 5、用量增大，焦燒時(shí)間縮短，轉(zhuǎn)矩不變，正硫化時(shí)間縮短，壓縮永久變形增大，對硬度、伸長率、拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度的影響輕微。
• 6、為了充分利用電動(dòng)機(jī)的潛在能力，建議以電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩乘以裕度系數(shù)來適應(yīng)起錨機(jī)和舵機(jī)所需要的最大轉(zhuǎn)矩。
• 7、旋轉(zhuǎn)矩陣慣性測量裝置和攝像頭之間的協(xié)調(diào)框架。
• 8、介紹利用旋轉(zhuǎn)矩陣的方法建立塔康天線穩(wěn)定平臺的數(shù)學(xué)模型，并利用仿真來驗(yàn)證所建模型的正確性。
• 9、工作指南是否解釋組裝次序和相關(guān)信息，如轉(zhuǎn)矩值？
• 10、這產(chǎn)品的特點(diǎn)為起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)差率高和起動(dòng)電流小。
• 11、牽引電動(dòng)機(jī)去掉傳動(dòng)齒輪，必須按傳動(dòng)比發(fā)揮相應(yīng)大的轉(zhuǎn)矩。
• 12、理論分析、碼頭試驗(yàn)及臺架試驗(yàn)表明，該現(xiàn)象是由液力偶合器固有的脫排鼓風(fēng)轉(zhuǎn)矩與軸系阻尼轉(zhuǎn)矩大小決定的。
• 13、調(diào)速范圍廣，滿足恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)要求。
• 14、但是這種電機(jī)的齒槽定位轉(zhuǎn)矩或不對稱徑向力一般也比較高。
• 15、從整車驅(qū)動(dòng)角度分析提出了電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的理想動(dòng)力特性：低于額定轉(zhuǎn)速恒轉(zhuǎn)矩，高于額定轉(zhuǎn)速恒功率。
• 16、仿真結(jié)果表明，采用低通濾波器補(bǔ)償法，直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的低速性能有十分明顯的提高，證實(shí)了該方法的有效性。
• 17、結(jié)果表明，該方案不僅保證了旋轉(zhuǎn)矩陣的正交性，同時(shí)提高了定標(biāo)精度。
• 18、盤式制動(dòng)器由于制動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，性能穩(wěn)定可靠，外形尺寸小，磨損小，正廣泛應(yīng)用在起重機(jī)械設(shè)備上。
• 19、這些高速無刷電機(jī)可用的雙轉(zhuǎn)矩意味著給您的應(yīng)用提供可靠的保障。
• 20、高性能的數(shù)字信號處理器、高功率密度的永磁同步電機(jī)和先進(jìn)的直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)的組合，能很好地完成對電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)。
• 21、最后介紹實(shí)現(xiàn)繞線式異步電動(dòng)機(jī)恒轉(zhuǎn)矩起動(dòng)的液體電阻起動(dòng)器。
• 22、在弱磁區(qū)，轉(zhuǎn)矩能力隨著頻率的增加而減小，電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出能力很大程度上取決于弱磁控制策略。
• 23、該電機(jī)利用裝設(shè)在定、轉(zhuǎn)子極間的永磁體，有效地屏蔽了極間漏磁通，提高了輸出轉(zhuǎn)矩。
• 24、研究結(jié)果表明，雖然對置后發(fā)動(dòng)機(jī)軸向長度有所增加，但主軸軸向力能完全平衡，主軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩大，軸承負(fù)荷小，可提高功率。
• 25、為高轉(zhuǎn)矩、高轉(zhuǎn)差率的電機(jī)轉(zhuǎn)子找到了一種既滿足電阻率要求，又具有好的鑄造性能和好的力學(xué)性能的鋁合金配方。
• 26、最后通過瞬時(shí)電流跟蹤控制使電機(jī)電流跟蹤參考電流，完成電機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制。
• 27、轉(zhuǎn)矩扳手需按期校準(zhǔn)，并保留橡皮布鎖閉編制狀況精良。
• 28、分析了轉(zhuǎn)子斜槽對諧波參數(shù)的影響，最終計(jì)算出集中繞組單相電機(jī)的諧波轉(zhuǎn)矩和電機(jī)性能。
• 29、通過對通用的圖像旋轉(zhuǎn)矩陣作變換處理，給出了基于錯(cuò)切原理實(shí)現(xiàn)圖像旋轉(zhuǎn)的推導(dǎo)過程。
• 30、對這兩種方法以轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)量為標(biāo)準(zhǔn)做了對比，指出折角調(diào)制方法是一種更好的方法。
• 31、用轉(zhuǎn)矩流變儀得到的熱固性塑料固化過程中的流動(dòng)和固化的信息，為制訂熱固性塑料的固化工藝提供科學(xué)依據(jù)。
• 32、計(jì)算空間直線在兩攝像機(jī)坐標(biāo)系中的位置信息，得出兩攝像機(jī)間的旋轉(zhuǎn)矩陣。
• 33、基于小變形線彈性基本假定，對初始扭轉(zhuǎn)矩形梁進(jìn)行力學(xué)性能分析，得出初始扭轉(zhuǎn)矩形梁的位移解，舉例并利用進(jìn)行驗(yàn)證分析。
• 34、推導(dǎo)了此類變頻調(diào)速器實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩制動(dòng)的條件，并通過實(shí)驗(yàn)給予了驗(yàn)證。
• 35、采用降壓起動(dòng)裝置或常規(guī)軟起動(dòng)器起動(dòng)又很難提供足夠大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，無法實(shí)現(xiàn)重載起動(dòng)。
• 36、轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)矩陣中要素的公式，這里我們可以發(fā)現(xiàn)簡潔和緊促清晰可見。
• 37、具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，起動(dòng)電流小，轉(zhuǎn)差率高和機(jī)械特性軟等特點(diǎn)。
• 38、當(dāng)旋轉(zhuǎn)磁場電機(jī)用作拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生和控制就需要得到特殊的考慮。
• 39、伺服電機(jī)有較長的過載能力，有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和大的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
• 40、提出了適合電動(dòng)車用輪式電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求；對國際上重點(diǎn)研究的離轉(zhuǎn)矩過載能力，高效率和功率密度的實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)的消除和高速擴(kuò)速等問題進(jìn)行了系統(tǒng)地分析。
• 41、這些數(shù)據(jù)能會用來為表面上每個(gè)頂點(diǎn)創(chuàng)建一個(gè)旋轉(zhuǎn)矩陣，能夠用來把向量從全局坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換到切線空間。
• 42、針對設(shè)計(jì)出的光柵轉(zhuǎn)矩傳感器，利用工作頻率高的特點(diǎn)，采用高頻脈沖插值法進(jìn)行精確計(jì)數(shù)。
• 43、分別計(jì)算了電機(jī)帶恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載和風(fēng)機(jī)類負(fù)載時(shí)的運(yùn)行狀況。
• 44、在矩角控制過程中將連續(xù)的旋轉(zhuǎn)磁場離散為步進(jìn)磁場，通過控制電機(jī)定子電流實(shí)現(xiàn)對電磁轉(zhuǎn)矩的控制。
• 45、但是直流電動(dòng)機(jī)具有良好的調(diào)速性能、較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和過載能力強(qiáng)等許多優(yōu)點(diǎn)，因此在很多行業(yè)中應(yīng)用。
• 46、介紹了異步電動(dòng)機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理。
• 47、通過選擇帶周期函數(shù)輸出函數(shù)，得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)和轉(zhuǎn)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
• 48、篩筒的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須以米篩的摩擦轉(zhuǎn)矩為依據(jù)，并要考慮碾米機(jī)悶車時(shí)的嚴(yán)重情況。
• 49、以松下交流伺服系統(tǒng)為例，它具有速度過載和轉(zhuǎn)矩過載能力。
• 50、直接驅(qū)動(dòng)數(shù)控轉(zhuǎn)臺采用環(huán)形永磁力矩電機(jī)的伺服系統(tǒng)易受負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化的影響，顯著降低系統(tǒng)的伺服動(dòng)態(tài)剛度。
• 51、以具體樣機(jī)為例，分析了定子繞組匝數(shù)、永磁體充磁方向長度和轉(zhuǎn)子外形對轉(zhuǎn)矩特性的影響。
• 52、在直接轉(zhuǎn)矩控制理論的基礎(chǔ)上，將矩陣變換器供電異步電機(jī)，應(yīng)用直接轉(zhuǎn)矩控制理論對電機(jī)進(jìn)行調(diào)速。
• 53、該起動(dòng)機(jī)除具有普通永磁起動(dòng)機(jī)的全部優(yōu)點(diǎn)外，還具有制動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、空載轉(zhuǎn)速高、永磁材料用量少的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的推廣和使用價(jià)值。
• 54、另一種是要求馬達(dá)輸出小轉(zhuǎn)矩，保持高轉(zhuǎn)速。
• 55、第二個(gè)特點(diǎn)是對電機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和過載能力要求不高。
• 56、使用恒定旋轉(zhuǎn)矩陣使得目標(biāo)三維定位的算法與標(biāo)定參數(shù)的過程大大簡化，同時(shí)具有較高的定位精度。
• 57、用銷子將其骨架結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)矩彈簧和指針連接。
• 58、采用一種基于參數(shù)自調(diào)整的增量式模糊控制器，對電機(jī)相電流進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩輸出。
• 59、這種情況下不需要標(biāo)定攝像機(jī)在世界坐標(biāo)系的位置，相對的對于世界坐標(biāo)系的旋轉(zhuǎn)矩陣和平移矩陣也不需要。
• 60、系列電機(jī)有著較好的性能指標(biāo)，具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，運(yùn)行可靠。
• 61、大型工業(yè)平移門起動(dòng)、制動(dòng)慣性大，運(yùn)行環(huán)境差，門體高，需要低速轉(zhuǎn)矩特性好的驅(qū)動(dòng)單元。
• 62、仿真與試驗(yàn)結(jié)果并表明，控制系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)特性和較寬的調(diào)速范圍以及恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域。
• 63、另于轉(zhuǎn)子部分采用步階磁石的方式作等效斜列，將進(jìn)一步降低頓轉(zhuǎn)矩含量及起動(dòng)風(fēng)速。
• 64、大量的商會運(yùn)作，在不同的部分，其周期應(yīng)給予更多的恒轉(zhuǎn)矩比大多數(shù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
• 65、藉由有限元素電磁場解析套裝軟體對齒槽及磁石作最佳化設(shè)計(jì)，降低反電動(dòng)勢的總諧波失真率，以減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電磁噪音及脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
• 66、因此，本論文選擇異步牽引電動(dòng)機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制在低速區(qū)的控制方法作為研究方向。
• 67、磁力傳動(dòng)技術(shù)是通過磁性材料所產(chǎn)生同性相斥、異性相吸的磁力作用，來實(shí)現(xiàn)力或轉(zhuǎn)矩無接觸傳遞的一種新技術(shù)。
• 68、本文利用旋轉(zhuǎn)矩陣的正交性，提出了進(jìn)一步改善原旋轉(zhuǎn)矩陣估計(jì)的約束優(yōu)化方法。
• 69、介紹一種車輛用控制式差動(dòng)齒輪式無級變速機(jī)的轉(zhuǎn)速、效率、功率流及轉(zhuǎn)矩的計(jì)算方法，得出一系列的計(jì)算公式。
• 70、針對設(shè)計(jì)出的光柵轉(zhuǎn)矩傳感器，利用工作頻率高的特點(diǎn)，采用高頻脈沖插值法進(jìn)行精確地計(jì)數(shù)。
• 71、介紹了永磁無刷直流電機(jī)換相轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)變化過程。
• 72、為提高電動(dòng)汽車電傳動(dòng)系統(tǒng)性能，提出永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制策略。
• 73、無論是在恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行區(qū)域還是在恒功率運(yùn)行區(qū)域，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)的電磁參數(shù)對其控制系統(tǒng)的性能都會產(chǎn)生重要影響。
• 74、采用斜槽積分的方法，探討了斜槽對各次諧波轉(zhuǎn)矩的影響，確定了一個(gè)最佳的斜槽角度。
• 75、該標(biāo)定方案直接優(yōu)化攝像機(jī)相對于世界坐標(biāo)系的旋轉(zhuǎn)角度，因此能夠在獲得精確解的同時(shí)，保證旋轉(zhuǎn)矩陣的正交約束條件。
• 76、本文研究的采用分級變頻的軟起動(dòng)裝置使電機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩增大，可以應(yīng)用于傳統(tǒng)軟起動(dòng)器較少涉及的重載起動(dòng)的場合，拓展了其應(yīng)用范圍。
• 77、在液力傳動(dòng)系統(tǒng)中，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速應(yīng)保持穩(wěn)定才能使系統(tǒng)正常運(yùn)行。
• 78、結(jié)果表明，適當(dāng)?shù)拇艠O開槽可有效削弱永磁電動(dòng)機(jī)的齒槽轉(zhuǎn)矩。
• 79、采用旋轉(zhuǎn)矩陣和平移矩陣的方法使分塊測量數(shù)據(jù)統(tǒng)一到同一個(gè)視場下，最后勻化、拼接成為一個(gè)整體。
• 80、在恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行區(qū)域，無需借助矢量變換，通過控制各相電流即可實(shí)現(xiàn)各相獨(dú)立的轉(zhuǎn)矩直接控制。
• 81、本文以電力測功機(jī)為中心，分析了測功系統(tǒng)工作原理及穩(wěn)態(tài)工況下系統(tǒng)各主要轉(zhuǎn)矩量之間的關(guān)系、測功電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。
• 82、首先根據(jù)三個(gè)標(biāo)定點(diǎn)對估計(jì)旋轉(zhuǎn)矩陣，然后根據(jù)相機(jī)和一個(gè)點(diǎn)對的幾何關(guān)系直接計(jì)算平移向量。
• 83、該高速動(dòng)車組的雙聯(lián)式虎克萬向節(jié)傳動(dòng)軸，均勻傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
• 84、直流力矩電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速性能好，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。
• 85、電回饋加載具有非常優(yōu)良的加載特性，在額定轉(zhuǎn)速以下可以保持恒轉(zhuǎn)矩加載特性，額定轉(zhuǎn)速以上保持恒功率加載特性。 haO86.com
• 86、計(jì)算了復(fù)合電機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢和電磁轉(zhuǎn)矩，捕捉了齒槽定位轉(zhuǎn)矩的最大值等電機(jī)參數(shù)。
• 87、以一臺具有特殊設(shè)計(jì)要求的永磁交流伺服電動(dòng)機(jī)為例，介紹斜槽角度的選擇方法及小值定位轉(zhuǎn)矩的計(jì)算方法。
• 88、本論文所提轉(zhuǎn)軸角度估測方法，可應(yīng)用在定轉(zhuǎn)矩區(qū)及弱磁區(qū)。
• 89、本文對于反電動(dòng)勢波形接近正弦的永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)，提出一種基于六個(gè)離散位置信號的自同步控制方法，用于抑制電磁轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)。
• 90、一個(gè)例子就是地球的轉(zhuǎn)矩，地球的南極磁場每天都被拖回此處，造成了太平洋板塊更多的壓力，讓大西洋延伸了。
• 91、通過使用最大功率點(diǎn)跟蹤控制技術(shù)，根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩適當(dāng)?shù)乜刂瓢l(fā)電機(jī)的速度。
• 92、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是各相電流與轉(zhuǎn)子位置的高度非線性函數(shù)，這使得電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩容易出現(xiàn)脈動(dòng)。
• 93、該控制器通過對渦輪軸轉(zhuǎn)矩的自適應(yīng)估算，將其作為參考轉(zhuǎn)矩提供給磁場定向控制的鼠籠式異步電機(jī)。
• 94、為提高電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度，研究了一種直接驅(qū)動(dòng)式新型數(shù)控轉(zhuǎn)臺雙轉(zhuǎn)子永磁環(huán)形力矩電機(jī)，以適應(yīng)數(shù)控機(jī)床作業(yè)空間有限的要求。
• 95、在電氣傳動(dòng)領(lǐng)域，直接轉(zhuǎn)矩控制因其控制思想新穎，控制手段直接，控制方法簡單而受到關(guān)注。
• 96、對于所有這些離散分頻頻率來說，為獲得最大正的轉(zhuǎn)矩，系統(tǒng)的平衡性被打破，找出最大正序分量的三相初始相位角的組合。
• 97、并通過電感線圈、電流傳感器實(shí)時(shí)采集電機(jī)各個(gè)繞組的磁通量及各繞組的電流，提供了以后計(jì)算電機(jī)轉(zhuǎn)矩的數(shù)據(jù)。
• 98、首先，充分利用了信號的空、時(shí)域信息，構(gòu)造時(shí)空旋轉(zhuǎn)矩陣，從而達(dá)到多個(gè)信源分離的目的。
• 99、該算法根據(jù)格式數(shù)對浮點(diǎn)數(shù)的近似，采用定點(diǎn)逼近旋轉(zhuǎn)矩陣中的三角函數(shù)值。
• 100、本文導(dǎo)出了帶公共變阻器電軸系統(tǒng)的平衡轉(zhuǎn)矩方程，并分析了平衡轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)。