測(cè)距造句

測(cè)距造句

• 1、和其他系列的忠實(shí)擁躉一樣，馬歇爾認(rèn)為它的測(cè)距儀控制簡(jiǎn)直就是“第二天性”，他還補(bǔ)充到，“我和它密不可分，它中有我，我中有它?！?。
• 2、不過，對(duì)測(cè)定目標(biāo)物距離來說，聲波運(yùn)行的速度太慢，因此，聲波回聲測(cè)距法在實(shí)用中有其局限性。
• 3、針對(duì)高壓、超高壓遠(yuǎn)距離輸電線路，提出了一種應(yīng)用雙端信息自同步校正的故障測(cè)距法。
• 4、該文提出利用線路故障產(chǎn)生的暫態(tài)行波實(shí)現(xiàn)配電架空線、電纜混合線路單相接地及相間短路故障測(cè)距，分析了故障初始行波模分量的暫態(tài)特征。
• 5、基于行波的輸電線路雙端測(cè)距算法只用到到達(dá)故障線路兩側(cè)母線的第一個(gè)故障初始行波波頭，其可靠性較高。
• 6、理論上，得出了“不同型號(hào)的測(cè)距機(jī)所允許的最大光軸偏差是不同”的結(jié)論。
• 7、為了能“看到”其它車輛，這些汽車使用了視頻攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀。
• 8、這將因此減少了探測(cè)距離，或可能有結(jié)果，只有大型的金屬件將被檢測(cè)到。
• 9、本文主要在雙端量時(shí)域法故障測(cè)距方面開展了進(jìn)一步的工作，給出了輸電線路模型、輸電線路模型和分布參數(shù)輸電線路模型下的時(shí)域法雙端故障定位方法。
• 10、為消除負(fù)荷電流和線路模型不準(zhǔn)確給雙端量故障測(cè)距帶來的影響，本文提出一種基于分布參數(shù)線路模型的精確測(cè)距算法。
• 11、為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的全程測(cè)距，首先要求接收陣的孔徑應(yīng)較大，以實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程目標(biāo)距離的有效估計(jì)。
• 12、根據(jù)測(cè)距方程，對(duì)影響空間激光遙感系統(tǒng)回波功率的外部因素進(jìn)行討論。
• 13、等到測(cè)距降到四千碼的時(shí)候，升上水面的機(jī)會(huì)就暗淡了。
• 14、他們通常在頭盔右邊有一個(gè)潛望鏡測(cè)距器附件，與曼達(dá)洛頭盔類似。
• 15、引言為保證激光測(cè)距儀的精度和可靠性，必須要對(duì)它進(jìn)行定期檢定。
• 16、你能發(fā)現(xiàn)裂像屏所做的實(shí)際上就是把相機(jī)鏡頭變成了一個(gè)測(cè)距器，基長(zhǎng)就是鏡頭的直徑！
• 17、基于視覺測(cè)距原理，在分道線重建和透視投影原理的理論基礎(chǔ)上，建立了一種針對(duì)高速公路的單目視覺距離測(cè)量方法。
• 18、此一新法是由雙頻式測(cè)距法改良而來。
• 19、目前的自駕駛車輛包括豐田普瑞斯六代和奧迪，它們是由激光測(cè)距儀、雷達(dá)和圖象傳感器進(jìn)行引導(dǎo)的。
• 20、最后，發(fā)表了對(duì)歐洲數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星和數(shù)據(jù)中繼應(yīng)用衛(wèi)星測(cè)距系統(tǒng)的見解。
• 21、參考提前量移動(dòng)分劃的正確的位置，還集成有測(cè)距設(shè)備。
• 22、旗艦定遠(yuǎn)桅樓上以六分儀觀測(cè)距離的軍官，不時(shí)報(bào)告距離。
• 23、介紹一種測(cè)試設(shè)備，它可對(duì)激光測(cè)距機(jī)的接收光軸與瞄準(zhǔn)光軸的平行度進(jìn)行測(cè)試。
• 24、的基本方法將是激光測(cè)距，從地球上發(fā)出的激光打射到設(shè)在月球表面的反射器上，然后反射回地球。
• 25、分光棱鏡是一些測(cè)距系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件，而分光膜又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
• 26、通過超聲波測(cè)距系統(tǒng)獲得橋吊吊具定位數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)通過單片機(jī)傳送給主機(jī)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸過程中橋吊吊具的實(shí)時(shí)定位。
• 27、目前模型尚在測(cè)試中，將來的某一天可能會(huì)配備有攝像頭，激光測(cè)距儀及防碰撞系統(tǒng)。
• 28、根據(jù)超聲波測(cè)距原理，提出一種基于超聲測(cè)距技術(shù)的電動(dòng)輪椅車檢測(cè)障礙物、避障的新方法。
• 29、論述一種用于移動(dòng)探雷機(jī)器人越障的超聲波測(cè)距系統(tǒng)。
• 30、根據(jù)集中參數(shù)線路模型算法的實(shí)測(cè)距離，換算成與模型匹配的正序測(cè)量阻抗。
• 31、分析了信號(hào)的誤差對(duì)移動(dòng)機(jī)器人定位精度的影響，提出了信號(hào)與測(cè)距法的融合模型。
• 32、介紹了光學(xué)測(cè)距器的功能和原理。
• 33、本文工作可為空間大地測(cè)量，特別是激光測(cè)距技術(shù)的研究提供一定的參考和依據(jù)。
• 34、超聲波測(cè)距技術(shù)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、性能不受外界影響等優(yōu)點(diǎn)，廣泛地應(yīng)用于倒車?yán)走_(dá)領(lǐng)域。
• 35、用測(cè)距法能很快又準(zhǔn)確地查出故障，其原理是利用積分板占有圖像的寬度和板子數(shù)量之間的關(guān)系。
• 36、在本文中，我們?cè)O(shè)計(jì)并研制了用于毫米級(jí)精度人衛(wèi)激光測(cè)距的圓掃描時(shí)間分析系統(tǒng)。
• 37、最后，對(duì)測(cè)距誤差和子陣柵瓣的影響進(jìn)行分析并仿真證實(shí)了該方法的有效性。
• 38、這就是視距測(cè)距法，它能好的指示目標(biāo)的距離。
• 39、超聲波測(cè)距技術(shù)在社會(huì)生活中已有廣泛的應(yīng)用如汽車倒車?yán)走_(dá)等，它們測(cè)距精度一般較低。
• 40、進(jìn)一步從建立航路的的預(yù)測(cè)誤差要求出發(fā)，在勻速直線運(yùn)動(dòng)的假設(shè)下，使用該激光重頻值，激光測(cè)距的預(yù)測(cè)誤差方差能達(dá)到工程要求。
• 41、在進(jìn)行施工之前，我們一定要保證測(cè)距的精確。
• 42、植株疏密度和光照強(qiáng)度與探測(cè)距離和探測(cè)范圍均成正比。
• 43、上面提到的四種情況下，兩車實(shí)測(cè)距離可參看上圖。
• 44、本論文研究提出創(chuàng)新之變頻式超音波測(cè)距法，以改良超音波測(cè)距法的準(zhǔn)確性。
• 45、技師正在對(duì)相機(jī)的測(cè)距儀進(jìn)行微調(diào)，使之和相機(jī)鏡頭同步。
• 46、結(jié)合多個(gè)輔助頻率和向量?jī)?nèi)積檢相方法在激光測(cè)距中應(yīng)用的特點(diǎn)，提出了利用多輔頻進(jìn)行內(nèi)積檢相的方法來進(jìn)行測(cè)距。
• 47、然后，本文提出了一種基于同步采樣的雙端量故障測(cè)距算法。
• 48、它采用了改進(jìn)型聲吶系統(tǒng)，包括大孔徑被動(dòng)測(cè)距基陣、拱形基陣和細(xì)纜型拖曳線列陣等。
• 49、此后，宋金強(qiáng)又拿出激光水平儀、測(cè)距儀、桿式鏡、試電筆等工具，分別測(cè)量了肖先生家的地坪、房屋面積、玻璃窗、電氣插頭接線等。
• 50、基于高壓輸電線路的分布參數(shù)模型，使用線路兩端電壓、電流的正序和負(fù)序分量，對(duì)高壓輸電線路兩點(diǎn)異相故障提出了一種新的測(cè)距算法。
• 51、本文詳細(xì)介紹了一種基于單片機(jī)的超聲波脈沖測(cè)距倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。
• 52、星間測(cè)距是重力測(cè)量衛(wèi)星和衛(wèi)星自主導(dǎo)航的關(guān)鍵技術(shù)。
• 53、本文介紹了測(cè)距法，它是查找有故障的積分板的簡(jiǎn)易方法。
• 54、無源定位與跟蹤技術(shù)自身不輻射電磁波而且探測(cè)距離遠(yuǎn)，所以它在電子偵察中扮演著越來越重要的角色。
• 55、對(duì)于中程距離的測(cè)量，從測(cè)量速度、精度和可靠性的折衷方面來講，相位式激光測(cè)距法優(yōu)于其它的測(cè)距法。
• 56、另一種方法，被稱作為人造衛(wèi)星激光測(cè)距，從人造衛(wèi)星的幾十個(gè)地面站，發(fā)射可見波長(zhǎng)激光。
• 57、而高精度脈沖激光測(cè)距系統(tǒng)往往難以達(dá)到低成本和便攜的要求。
• 58、高壓電纜的金屬護(hù)套交叉互聯(lián)導(dǎo)致行波在多個(gè)波阻抗不連續(xù)點(diǎn)產(chǎn)生了復(fù)雜的折反射行為，這對(duì)高壓電纜線路的行波故障測(cè)距產(chǎn)生很大的影響。
• 59、給出了高手呈誤差以及星歷誤差引起的定位誤差模型，并得出皇歷誤差經(jīng)過差分后等效于一個(gè)較小的測(cè)距誤差的結(jié)論。
• 60、這些汽車?yán)靡惶装ㄒ曨l攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀在內(nèi)的控制系統(tǒng)偵測(cè)道路上的其他車輛，同時(shí)按照由普通汽車駕駛員制定的預(yù)先設(shè)定路線行駛。
• 61、現(xiàn)有行波測(cè)距法基本上都沒有把由該方法所確定的行波到達(dá)時(shí)間與故障定位用行波傳播速度很好地結(jié)合起來，導(dǎo)致定位精度不理想。
• 62、激光脈沖串測(cè)距是一種高精度的測(cè)距方法。
• 63、本文研究了激光雷達(dá)相關(guān)理論及激光測(cè)距方法，基于脈沖激光測(cè)距法，給出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可同時(shí)處理多路回波信號(hào)的測(cè)距電路。
• 64、試射了幾發(fā)測(cè)距炮彈以后，各炮固定好位置，可以開始準(zhǔn)確地射擊了。
• 65、并簡(jiǎn)單的介紹了一下各種測(cè)距法的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)和它們的接線方法。
• 66、通過測(cè)距儀測(cè)定與目標(biāo)物的距離，然后將其傳送給即將出膛的榴彈。
• 67、最后，給出了文中算法的理論誤差曲線，分析表明該測(cè)距誤差小于輻照度的測(cè)量誤差。
• 68、與傳統(tǒng)分立電路元件構(gòu)成的激光測(cè)距系統(tǒng)相比，該方案可大大降低系統(tǒng)成本，縮小系統(tǒng)體積，降低開發(fā)難度并提高系統(tǒng)靈活性。
• 69、對(duì)于近程目標(biāo)采用“系數(shù)分配法”會(huì)產(chǎn)生測(cè)距模糊問題，但近程信噪比較高，相關(guān)峰明顯，可以較準(zhǔn)確地找到峰值的位置，利用“直接測(cè)量法”進(jìn)行時(shí)延估計(jì)。
• 70、提出一種新的外置式激光跟蹤測(cè)距系統(tǒng)。
• 71、分別對(duì)仿真和實(shí)測(cè)距離像進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明該方法具有較好的識(shí)別效果。
• 72、我們用激光測(cè)距儀測(cè)量冰川高度的下降幅度。
• 73、測(cè)距器使用數(shù)碼管顯示目標(biāo)物的距離。
• 74、結(jié)果表明該玻璃具有較好的光譜和熱光性質(zhì)，其激光輸出性能可滿足人眼安全激光測(cè)距光源應(yīng)用的要求。
• 75、連部在開闊地的中心，由數(shù)個(gè)深到腰際的散兵坑組成，測(cè)距手要和連長(zhǎng)在一個(gè)位置上。
• 76、考慮利用載波相位進(jìn)行測(cè)距的擴(kuò)頻無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，該文提出了一種基于導(dǎo)引符號(hào)的兩導(dǎo)航臺(tái)載波差分相位的提取方法。
• 77、在逆合成孔徑雷達(dá)成像的拉伸信號(hào)處理方法中，采用輔助的常載頻脈沖信號(hào)對(duì)目標(biāo)實(shí)時(shí)測(cè)距，以確定本振信號(hào)的延時(shí)量。
• 78、這位技師正在使用景框線對(duì)測(cè)距儀的聚焦裝置進(jìn)行檢查和調(diào)整。
• 79、本文主要介紹了一種簡(jiǎn)單實(shí)用的汽車防撞系統(tǒng)測(cè)距器的設(shè)計(jì)方法。
• 80、以激光器的原始測(cè)距誤差為出發(fā)點(diǎn)，依據(jù)誤差傳遞公式，分析了測(cè)量機(jī)翼變形量的絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差，并給出了計(jì)算仿真結(jié)果和相應(yīng)的圖形。
• 81、他們查看秒表，步測(cè)距離，在小筆記本上寫下什么。
• 82、還探討了激光測(cè)距機(jī)的反干擾措施。
• 83、超聲波測(cè)距技術(shù)在社會(huì)生活中己有廣泛的應(yīng)用，如汽車倒車?yán)走_(dá)等，它們測(cè)距精度一般較低。
• 84、典型的測(cè)距器使用兩個(gè)窗，加上一個(gè)反光鏡系統(tǒng)使你可以同時(shí)通過兩個(gè)窗看見目標(biāo)，而不用作兩次獨(dú)立的觀測(cè)。
• 85、在這臺(tái)激光測(cè)距機(jī)內(nèi)部整合了微光夜視儀和電子磁羅盤，形成一件便攜式的儀器，既可以測(cè)量目標(biāo)距離，又可以得到目標(biāo)的磁方位角和傾斜角，還可以在夜間使用。
• 86、分析了系統(tǒng)的測(cè)距誤差，提出了用數(shù)字插入法提高測(cè)距精度。
• 87、當(dāng)無人機(jī)采用自動(dòng)控制飛行時(shí)，用戶可以控制任一傳感器，通過一個(gè)觸摸屏和手寫筆來操縱攝像頭和激光測(cè)距儀。
• 88、介紹了的性能和特點(diǎn)，分析了利用超聲波測(cè)距的原理，給出了應(yīng)用設(shè)計(jì)汽車倒車測(cè)距器的硬件電路和軟件設(shè)計(jì)。
• 89、仿真結(jié)果表明此算法減小了傳統(tǒng)方法受波速、線路長(zhǎng)度、故障接地電阻因素的影響，提高了故障測(cè)距的精度。 【好工具h(yuǎn)ao86.com】
• 90、如谷歌自己所解釋的那樣，谷歌最近出品的無人駕駛汽車使用了攝像機(jī)、雷達(dá)探測(cè)器和激光測(cè)距儀來“看”前后左右的交通情況，并通過詳細(xì)的地圖來指引汽車在路上行駛。
• 91、文摘：介紹電渦流傳感器測(cè)距的基本原理和用它測(cè)量金屬絲楊氏模量的方法，并把實(shí)驗(yàn)結(jié)果與光杠桿法相比較。
• 92、為消除負(fù)荷電流和線路模型不準(zhǔn)確給雙端量故障測(cè)距帶來的影響，提出一種基于分布參數(shù)線路模型的精確測(cè)距算法。
• 93、部隊(duì)每天都使用類似的激光測(cè)距技術(shù)，用來找準(zhǔn)目標(biāo)的位置。
• 94、介紹了的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述了在雷達(dá)測(cè)距機(jī)中的具體應(yīng)用。
• 95、利用測(cè)得的回波時(shí)間，由自編的程序計(jì)算并顯示出實(shí)測(cè)距離。
• 96、同時(shí)提出了等高程擺動(dòng)激光掃描測(cè)距法，用于對(duì)路面橫向車轍形狀和深度的精密測(cè)量。
• 97、通過運(yùn)用修正后的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型對(duì)車身點(diǎn)實(shí)施測(cè)量，并與跟蹤儀的實(shí)測(cè)距離數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
• 98、利用相關(guān)檢測(cè)原理討論了固定門測(cè)距法和移動(dòng)門測(cè)距法。
• 99、他們還用在其他許多領(lǐng)先技術(shù)，如光學(xué)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和激光測(cè)距。
• 100、這種高精度的測(cè)向算法為水下兩基陣交會(huì)測(cè)距提供了保證。