力矩造句

力矩造句

• 1、實際中該系統(tǒng)采用直流力矩電機直接驅(qū)動的控制方法，達到了很高的速度控制精度和較寬的調(diào)速范圍。
• 2、從物理分析的視角出發(fā)，以力矩平衡原理、弦振規(guī)律分別對二胡演奏中的運弓及左手指位進行了分析，定量地討論分析了“樂感”中的力度和音準(zhǔn)問題。
• 3、根據(jù)力系簡化原理，載流線圈在磁場中所受之作用可歸結(jié)為作用在簡化中心的合磁力與對簡化中心的合磁力矩。
• 4、考慮非線性阻尼、非線性復(fù)原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。
• 5、在實際關(guān)節(jié)力矩和灰色預(yù)測力矩之間采用線性插值，按采樣周期將預(yù)測力矩逐漸加到力矩回路中。
• 6、層狀巖石邊坡傾倒破壞穩(wěn)定分析中，應(yīng)計入上層滯水產(chǎn)生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規(guī)則現(xiàn)象。
• 7、針對這種情況，本文采用永磁無刷力矩電機直接驅(qū)動螺桿泵，并對其相關(guān)問題進行了研究。
• 8、本機具有過載能力強，耐沖擊慣性力矩小，適用于啟動頻繁和反正轉(zhuǎn)。
• 9、擺錘單元輸出有訊號分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過熱積分器后再送到力矩受感器。
• 10、直接驅(qū)動數(shù)控轉(zhuǎn)臺采用環(huán)形永磁力矩電機的伺服系統(tǒng)易受負載轉(zhuǎn)矩變化的影響，顯著降低系統(tǒng)的伺服動態(tài)剛度。
• 11、儀器特點：。無碳刷大力矩變頻電機，免維護，無粉塵污染，升降速快。
• 12、通過執(zhí)行器控制制動液的流量大小，可以對制動力矩進行動態(tài)調(diào)節(jié)，可控性強。
• 13、但低飛濺性的潤滑油脂可能帶來耐磨性、噪聲、阻力矩等問題。
• 14、對新型精軋機輥環(huán)鎖緊裝置進行了受力和變形分析，計算出它的擰緊力矩和相關(guān)性能指標(biāo)，為正確使用提供了相關(guān)的理論依據(jù)。
• 15、載流線圈在非均勻磁場中由于受到的磁力矩和磁力都不為零，載流線圈除了發(fā)生轉(zhuǎn)動外還要平動。
• 16、在此基礎(chǔ)上，仿真了空載和負載下的電機反電動勢，并且對不同磁鋼尺寸下的定位力矩進行了分析計算。
• 17、采用無碳刷大力矩變頻電機，免維護，無粉塵污染，升降速快。
• 18、首先進行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨作用下極限承載力的計算，并與已有結(jié)果進行對比。
• 19、對于同時具有非線性阻尼力矩和非線性回復(fù)力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。
• 20、由磨削力確定夾緊環(huán)所需的夾緊力，以此計算夾緊環(huán)的剛度和尺寸，并校核其強度和張緊砂布時的扳手力矩。
• 21、提出了人尖牙和前磨牙扭轉(zhuǎn)移動時的適宜力矩。
• 22、對具有中等后掠角機翼的飛機，產(chǎn)生機翼搖晃的主要原因是滾轉(zhuǎn)阻尼力矩隨迎角和側(cè)滑角的變化。
• 23、他推測“東方之星”或許是在巨大的外力作用下，發(fā)生了傾斜，而船的回復(fù)力矩遠遠小于外力，導(dǎo)致穩(wěn)性喪失，繼而迅速傾覆。
• 24、衛(wèi)星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩(wěn)定偏航姿態(tài)。
• 25、用解析法對平面鉸鏈四桿式飛剪機進行動態(tài)靜力分析，導(dǎo)出了求解靜力矩、動態(tài)驅(qū)動力矩的聯(lián)立方程組。
• 26、分別計算出塢門在不同運動時刻下的轉(zhuǎn)動慣量、合力矩。
• 27、本文從磁能出發(fā)分析外磁場作用在任意載流線圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線圈在均勻磁場中所受磁力矩公式。
• 28、基于飽和土彈性波動方程，研究了飽和地基上含剛核彈性圓板在搖擺諧和力矩作用下的振動特性。
• 29、為提高電機轉(zhuǎn)矩密度，研究了一種直接驅(qū)動式新型數(shù)控轉(zhuǎn)臺雙轉(zhuǎn)子永磁環(huán)形力矩電機，以適應(yīng)數(shù)控機床作業(yè)空間有限的要求。
• 30、給出計算結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)的比較，分析燒蝕滯后滾轉(zhuǎn)力矩的模數(shù)隨飛行參數(shù)的變化。
• 31、如果不能做到這一點，筒子的回轉(zhuǎn)力矩會使它繼續(xù)轉(zhuǎn)動并退繞紗線，而退繞的紗線不能被卷繞到新卷裝上。
• 32、俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉(zhuǎn)來提供。
• 33、在本文建立的力學(xué)模型中，作用在下頜上的合力和合力矩表示成下頜運動張角的函數(shù)。
• 34、本文利用三軸全物理仿真氣浮臺作為控制對象，模擬航天器在外層空間所受擾動力矩很小的力學(xué)環(huán)境。
• 35、通過分析該控制系統(tǒng)中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動下的氣浮臺仿真方法。
• 36、最后總結(jié)了低速大力矩電機的發(fā)展趨勢。
• 37、在設(shè)計航天器姿控系統(tǒng)時，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽光壓干擾力矩。
• 38、有兩種基本類型;測力天平和測力矩天平。
• 39、為了研究隨機海浪中船舶航行安全域的構(gòu)造及生存概率的預(yù)報方法，考慮阻尼和復(fù)原力矩的非線性及海浪的隨機性，建立隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。
• 40、結(jié)合所做的天文望遠鏡控制系統(tǒng)項目，介紹一種寬范圍、高精度直流力矩電機速度控制系統(tǒng)的實現(xiàn)方案。
• 41、針對轉(zhuǎn)盤式貼裝頭電機的驅(qū)動力矩，進行了理論計算與仿真實驗。
• 42、直流力矩電機的優(yōu)點是調(diào)速性能好，啟動轉(zhuǎn)矩大。 (hao86.com好工具)
• 43、運用動量矩定理研究，成功地建立了入口反旋強化扭帶的自動清洗動力矩計算式。
• 44、本文介紹了一種新型動臂塔機起重力矩限制器的設(shè)計思想和方法。
• 45、機床中常用的零傳動功能部件有電主軸、直線電機和力矩電機等。
• 46、力矩扳手沒關(guān)系提供囚系螺栓所需的切確力矩計量。
• 47、上述模型既能很好地反映艦船的水動力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。
• 48、介紹一種搖架用數(shù)字式力矩扳手的設(shè)計。
• 49、與礁體受到的靜摩擦力、重力矩相比，滿足礁體穩(wěn)定條件，即礁體在海底不會發(fā)生滑移或翻滾。
• 50、把利用該工藝制作的定子繞組和轉(zhuǎn)子裝配后形成了微電機，通過對該電機轉(zhuǎn)速和輸出力矩的測試結(jié)果表明，電機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、力矩波動小。
• 51、嚴(yán)格說來，氣動力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵。
• 52、在車輛動力學(xué)模型中引入側(cè)滾回復(fù)力矩和等效摩擦半徑，并對心盤進行力學(xué)簡化。
• 53、通過對帶鋼張力矩計算理論公式的分析并結(jié)合工程實際，提出了一種采用多項式逼近來擬合活套張力矩非線性曲線的方法。
• 54、根據(jù)已知的力矩特性曲線，分析了利用雙三次曲面擬合來創(chuàng)建傳動系統(tǒng)所有工況點數(shù)據(jù)的原理和方法。
• 55、單缸型緊縮機阻力矩轉(zhuǎn)變年夜，兩缸地阻力矩轉(zhuǎn)變幅度只要單地三分之一。
• 56、研究非軸對稱陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態(tài)運動。
• 57、進行一系列直交動態(tài)轉(zhuǎn)動試驗，決定一系列直交軸通過中心的慣性力矩。
• 58、另一個特點是多付制動器同時工作，假如其中一付制動器失靈，只會失去部分制動力矩，一般情況下仍可以閘住提升機。
• 59、本文對摩擦力矩進行了計算，同時利用仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結(jié)果，兩種方法得到的結(jié)果基本吻合。
• 60、因為此時的投彈臂是繞肘關(guān)節(jié)矢狀軸旋轉(zhuǎn)，力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附近，肱骨干在扭轉(zhuǎn)臨界應(yīng)力強度下極易造成螺旋形骨折。
• 61、在計算過程中，比較完整地考慮了各種阻力矩對起動過程的影響，同時重點考察了平直管出水流道，具有快速閘門帶小拍門斷流裝置形式的起動效果。
• 62、在強側(cè)風(fēng)下，列車底部安裝裙板會造成列車的側(cè)向力和側(cè)翻力矩加大，降低列車行駛安全性。
• 63、塔式起重機的起重力矩、起重量和起升高度都相當(dāng)大，同時還有良好的低速就位性能。
• 64、在旋轉(zhuǎn)時，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動慣量，加速度變成角加速度。
• 65、在實現(xiàn)尋北功能后，再通過施加力矩的方法使陀螺儀主軸轉(zhuǎn)到真北方向，使系統(tǒng)工作于方位儀模式，則陀螺主軸就能始終保持在真北方位上，不斷地指示車體相對北向方位的方位角。
• 66、免維護高力矩無刷變頻電機直接驅(qū)動，啟動力矩大、加速時間短。
• 67、通過測定失重量和摩擦力矩的波動情況，得出了在不同的工藝參數(shù)條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數(shù)的變化規(guī)律。
• 68、計算結(jié)果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠房的鞭梢效應(yīng)。
• 69、利用測得數(shù)據(jù)，建立了某型號鼓式制動器平均制動力矩同速度和壓力間的冪指數(shù)模型。
• 70、建立了機構(gòu)運動副摩擦的數(shù)學(xué)模型，將關(guān)節(jié)接觸面間的作用力轉(zhuǎn)化為理想約束力與摩擦力矩。
• 71、研究了大角速率動調(diào)陀螺儀獨特的力矩再平衡原理，給出了原理方框圖。
• 72、進行可靠性計算，獲得典型螺紋連接結(jié)構(gòu)的力矩法控制預(yù)緊力的可靠度。
• 73、簡要介紹了直流力矩電機的工作原理，詳細討論了直流力矩電機的特點及其在精密跟蹤雷達伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用。
• 74、通過對滾轉(zhuǎn)阻力矩的分析，得到了滾轉(zhuǎn)阻力矩與圓柱半徑及法向載荷之間的關(guān)系。
• 75、已知質(zhì)點系的轉(zhuǎn)動運動，求系統(tǒng)所受的外力或外力矩。
• 76、以變速驅(qū)動壓力機的工作負荷、運動特點、工作總功、力矩和角動量為基礎(chǔ)，計算其驅(qū)動電動機所需的功率。
• 77、如果使用齒輪減速，就可以降低輸出速度，同時增加力矩。
• 78、起重機還設(shè)有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業(yè)安全可靠。
• 79、當(dāng)在附近帶來身體的時候，照料一定被帶不到轉(zhuǎn)力矩領(lǐng)引膝。
• 80、陀螺繼續(xù)傾斜直至修正力矩與產(chǎn)生進動的力矩平衡。
• 81、在任何操縱面上的空氣動力均產(chǎn)生圍繞其鉸鏈軸的力矩。
• 82、這種變化產(chǎn)生的力矩稱為彈性變形力矩。
• 83、其結(jié)果是，一個彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。
• 84、試驗研究表明：密肋復(fù)合墻片在正截面抗彎時截面應(yīng)力分布不符合平截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內(nèi)力形成的力偶承擔(dān)。
• 85、如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩，那么要么進入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控，要么被機翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去，無法拉到需要的迎角。
• 86、提出了用直流力矩電動機在反作用飛輪控制方式下對氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統(tǒng)。
• 87、鋸形弓貼外弦時，仍保持自身的平衡狀態(tài)，原來不受力的平衡態(tài)變成為合外力為零的合力矩為零的平衡體。
• 88、該起重力矩限制器構(gòu)造簡單，測力元件采用引進產(chǎn)品，可靠性高，調(diào)整維修方便。
• 89、正的副翼偏轉(zhuǎn)角產(chǎn)生繞軸的負方向力矩。
• 90、大力矩，低噪音，行星齒輪減速電機。
• 91、該設(shè)備采用封閉的立柱結(jié)構(gòu)，通過力矩電機驅(qū)動的螺旋升降機提供所需的壓力。
• 92、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，制動延遲時間短，制動力矩大。
• 93、通過試驗和理論分析厚、扁螺母在緊固過程中的受力情況，并從試驗結(jié)果得到一個較合理的厚螺母擰緊力矩，既能保證塔式起重機的安全運行，又能延長螺栓的使用壽命。
• 94、永磁同步電動機系統(tǒng)具有力矩系數(shù)大、力矩波動小以及控制靈活等優(yōu)點，在許多精密伺服控制系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。
• 95、同時對外載等效中經(jīng)常出現(xiàn)的橫向雙力矩這一廣義力進行研究，指出它在開口和閉口薄壁梁約束扭轉(zhuǎn)問題中和圣維南原理適用條件中分別占有不同的地位。
• 96、對作用在衛(wèi)星上的各種空間環(huán)境力矩進行了分析，包括重力梯度力矩、太陽光壓力矩、氣動力矩、剩磁力矩等。
• 97、需要的其他條件是，在任何作用點的，力矩之和也為。
• 98、氣動執(zhí)行機構(gòu)采用活塞式氣缸及曲臂轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，輸出力矩大，體積精小。
• 99、力矩限制器是履帶起重機控制系統(tǒng)重要組成部分。
• 100、在實驗研究中，發(fā)現(xiàn)了動態(tài)過程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性。