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隆胸坐飛機(jī)會(huì)爆炸？乘坐飛機(jī)的謠言那條是真那條是假
出行越來(lái)越方便，飛機(jī)已經(jīng)成了出行必備的交通，那么坐飛機(jī)有那些顧忌呢?記得1000種死法中那個(gè)隆胸女坐飛機(jī)爆了胸，是真的嗎?關(guān)于坐飛機(jī)的n條謠言，管家告訴你，那些究竟是真的，那些是假的。
1飛機(jī)上后排座位一定更安全
大眾機(jī)械師雜志的一篇文章統(tǒng)計(jì)了1970年~2007年發(fā)生在美國(guó)的所有造成了人員死亡但仍有幸存者的噴氣式民航客機(jī)墜機(jī)事故中選擇不同座位乘客在事故中的生還率，發(fā)現(xiàn)后排座位比頭等/商務(wù)艙和飛機(jī)中前部經(jīng)濟(jì)艙座位有更高的安全系數(shù)。
真相：那個(gè)統(tǒng)計(jì)的樣本數(shù)過(guò)少，缺乏說(shuō)服力。飛機(jī)上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，系緊安全帶，仔細(xì)閱讀安全須知卡對(duì)于保證你的乘機(jī)安全更為重要。
2飛機(jī)越大越安全，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)引擎系統(tǒng)更好
人們買機(jī)票時(shí)的決定往往關(guān)乎命運(yùn)!大飛機(jī)由于質(zhì)量大，引擎系統(tǒng)更優(yōu)秀，受到的氣流影響小，小飛機(jī)面對(duì)氣流時(shí)就會(huì)非常不穩(wěn)所以，危險(xiǎn)性大。以后出行盡量選擇大飛機(jī)吧!
真相：對(duì)于同類的民航客機(jī)，相比較小的機(jī)型，大型客機(jī)的巡航高度往往更高，這意味著乘坐大型客機(jī)遭遇氣流顛簸的概率更低，這會(huì)提高乘坐的舒適性。但平均巡航高度與飛機(jī)的事故率之間并沒(méi)有必然的聯(lián)系。因此飛機(jī)大小所影響的主要是舒適性，而非安全性。
3飛機(jī)起飛和降落階段較安全，飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大
飛機(jī)剛起飛的時(shí)候離地面距離較近，發(fā)生了緊急情況尚好處理，如果飛到了2萬(wàn)米的高空之后，可以說(shuō)是一個(gè)空中監(jiān)牢，插翅難飛，這時(shí)候發(fā)生故障只能坐以待斃了。
真相：根據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)起飛和著陸是事故發(fā)生率最高的兩個(gè)階段，絕大多數(shù)空難都發(fā)生在起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說(shuō)，也是最容易受到天氣影響的階段。
4飛機(jī)上只有一副降落傘，是給機(jī)長(zhǎng)用的
機(jī)上只給機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員配備了降落傘，出事故后他們可以跳傘逃生，而乘客們只能絕望地祈禱著奇跡降臨。還有人會(huì)質(zhì)問(wèn)民航為什么不給乘務(wù)人員配備降落傘?
真相：機(jī)長(zhǎng)的首要職責(zé)就是保障航班的安全，不可能裝備讓機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自逃生的設(shè)備。《民用航空運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該是最后一個(gè)離開航空器的人。
5飛機(jī)燃油攜帶的越多越好，作為降落失敗重飛情況的保險(xiǎn)
稱得上是飛機(jī)在空中的“生命之泉”的燃油，自然是帶的越多越好，來(lái)應(yīng)對(duì)一些突發(fā)情況：比如漏油，降落失敗重飛等，如果剛好只帶夠一次行程的油量是很危險(xiǎn)的事情。
真相：燃油除了供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生推力以外，還包括平衡飛機(jī)、保護(hù)機(jī)翼等作用，為了同時(shí)保證航班飛行安全和提高可裝載業(yè)載量，燃油重量往往是航空公司精心計(jì)算得出的。不過(guò)民航飛機(jī)都會(huì)攜帶可供意外情況使用的額外燃油，不會(huì)“只帶夠一次行程的油量”。
6飛機(jī)失事時(shí)會(huì)要求抱頭姿勢(shì)，只是為了留全尸
飛機(jī)起飛前都會(huì)播放緊急情況時(shí)應(yīng)對(duì)的視頻，不要被其中手抱頭前傾的“防沖擊姿勢(shì)”騙了，這種詭異的方式其實(shí)并不是為了增大生存率，只是為了讓你留個(gè)全尸。
真相：這套動(dòng)作的學(xué)名叫做“防沖擊姿勢(shì)”，能有效減小四肢以及頭部作動(dòng)距離，從而...
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菲律賓衛(wèi)生部飛機(jī)爆炸，無(wú)人生還
菲律賓衛(wèi)生部乘坐的飛機(jī)爆炸，機(jī)上的醫(yī)護(hù)病人，全部死亡。
隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)達(dá)，人類的交通也有著翻天覆地的變化。從古代時(shí)期的騎馬，步行，轎子馬車等進(jìn)化成現(xiàn)在的，火車高鐵，輪船飛機(jī)。真是有飛一般的進(jìn)步，交通便利，人們生活更加方便了。這些交通帶給人們的風(fēng)險(xiǎn)雖然很低，但是不趨近于零。每年，還是有很多的交通事故發(fā)生著，其中，飛機(jī)的事故風(fēng)險(xiǎn)最高，損失很大。因?yàn)轱w機(jī)在天上運(yùn)行著，如果一旦有了什么意外的變故，人們根本沒(méi)有什么自保能力。
飛機(jī)事故是令人沉痛的回想，從前段時(shí)間，一場(chǎng)意外的飛機(jī)事故導(dǎo)致籃球巨星科比的離世，和數(shù)年前馬航的消失，許多人尸骨未寒，這些記憶，都讓我們沉痛。飛機(jī)上的意外似乎我們誰(shuí)都不能預(yù)料，一場(chǎng)事故，發(fā)生的突然。近日，一架菲律賓衛(wèi)生部的包機(jī)在起飛時(shí)，發(fā)生了爆炸，車上的幾人全部死亡，其中包括車上的醫(yī)護(hù)人員和病人。據(jù)了解，她們是要帶著這些醫(yī)療物資前去日本，飛機(jī)上載著有醫(yī)療物資，她們上飛機(jī)前，還是好好的，誰(shuí)又能想到幾分鐘后的意外，從他們踏上飛機(jī)這一刻，他們的生死就與這架飛機(jī)綁在了一起。飛機(jī)上包括三名機(jī)組，兩名醫(yī)護(hù)人員，一名醫(yī)生，還有一名病人。在飛機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)突然發(fā)生了故障，起飛后，飛機(jī)發(fā)生了爆炸，墜毀了下來(lái)，無(wú)人生還，這件事情讓我們感到沉重。
疫情期間發(fā)生了太多生死離別的事情，我們不愿再看到這些，但是卻又阻止不了即刻發(fā)生的。飛機(jī)事故每年都有，很多說(shuō)不敢坐飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)很危險(xiǎn)?？纱_實(shí)是這樣的嗎?每天都有不計(jì)其數(shù)的飛機(jī)飛在空中，每年發(fā)生的飛機(jī)事故只是鳳毛麟角，很少的幾率才能發(fā)生?，F(xiàn)代交通的發(fā)展很迅速，交通工具演變成了很多，但是這些交通方式都是有保障的，不然也不會(huì)成為現(xiàn)在的便利生活。
乘坐飛機(jī)是很安全的，科技技術(shù)有保障，飛機(jī)的每一個(gè)制造都是嚴(yán)格的，還有飛機(jī)的駕駛員都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選和培訓(xùn)，才能駕駛飛機(jī)，在針對(duì)一些突發(fā)事故都會(huì)采取緊急措施，來(lái)保證每個(gè)每個(gè)乘客的安全，所以，不用過(guò)多的恐懼乘坐飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)生事故的概率非常小，所以我們不用過(guò)多的擔(dān)心。
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1981年飛機(jī)爆炸，使得蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)面臨癱瘓
飛機(jī)起飛8秒爆炸，16名將官全部遇難，當(dāng)局隱瞞消息27年才公開
很多國(guó)家有規(guī)定，重要領(lǐng)導(dǎo)人及其繼任者不得不同乘一架飛機(jī)出行，哪怕只有兩個(gè)人，也必須分乘不同的飛機(jī)，這是為了避免出現(xiàn)發(fā)生意外后整個(gè)系統(tǒng)崩潰的局面，也是蘇聯(lián)用血淋淋的教訓(xùn)換來(lái)的。1981年一架客機(jī)失事，就使得蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)面臨癱瘓。
1981年2月1日-7日，蘇聯(lián)海軍在列寧格勒海軍基地舉行一年一度的海軍聯(lián)合作戰(zhàn)指揮演習(xí)，四大艦隊(duì)均派出主要將領(lǐng)參與。蘇聯(lián)四大艦隊(duì)分別駐扎在太平洋、北冰洋、黑海和波羅的海，之間沒(méi)有海域直接連通，幾乎沒(méi)有碰面的機(jī)會(huì)，故而蘇聯(lián)海軍總部采用這種辦法加強(qiáng)四大艦隊(duì)之間的聯(lián)系。
2月7日，海軍演習(xí)結(jié)束，太平洋艦隊(duì)大獲全勝，興高采烈的將軍們抓緊時(shí)間在莫斯科各大商場(chǎng)采購(gòu)物品。23日是蘇聯(lián)海軍建軍節(jié)，3月8日又是婦女節(jié)，太平洋艦隊(duì)駐地位于遠(yuǎn)東地區(qū)，遠(yuǎn)離歐洲部分，物資匱乏，借著這次機(jī)會(huì)，將軍們大肆采購(gòu)物資，除了輕便的生活必需品，家電、家具等笨重商品也被搬上了飛機(jī)。
7日上午，客機(jī)準(zhǔn)備起飛。在起飛前，地面指揮中心收到了暴風(fēng)雪預(yù)警，但是將軍們沒(méi)有把它放在心上，執(zhí)意要求飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛。圖-104剛剛起飛8秒鐘，就遇到一股強(qiáng)大的側(cè)翼氣流，飛機(jī)失去平衡，一頭栽在飛機(jī)跑道上，機(jī)上乘坐的太平洋艦隊(duì)司令安杜爾特·斯比利德諾夫海軍上將、艦隊(duì)航空兵司令戈奧爾基·巴甫洛夫海軍中將等16名高級(jí)指揮官全部遇難。
事故發(fā)生后，蘇聯(lián)當(dāng)局成立了調(diào)查小組徹查此事，排除蓄意破壞后以飛機(jī)超重、遭遇強(qiáng)側(cè)翼氣流、飛行員處置失當(dāng)結(jié)案。這起空難暴露了蘇軍在管理上的嚴(yán)重不足，致使16名將軍遇難，損失大大超過(guò)了衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)，被蘇聯(lián)當(dāng)局視為奇恥大辱。當(dāng)時(shí)的主流媒體對(duì)此事一無(wú)所知，只有一家小報(bào)刊登了這則消息，直到2008年，俄羅斯官方公開了一組紀(jì)錄片，這起慘烈而恥辱的事故才為人所知。
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