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哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的慘狀，一個(gè)碎片影響了飛機(jī)和宇航員的致命安全
美國航天史上“大悲劇”，7名宇航員竟瞬間氣化，飛機(jī)全部被融化。
哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)，是美國航天史上服役的第一架航天飛機(jī)。1972年，在甘乃迪太空中心的指揮之下，美國正式開始了“哥倫比亞號(hào)”的研制。經(jīng)過將近十年的努力，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)于1981年，在美國的肯尼迪航天中心成功發(fā)射。當(dāng)時(shí)航天飛機(jī)的發(fā)射吸引了全世界的目光，光在發(fā)射中心就有上百萬人圍觀。
因?yàn)樗秋w機(jī)、火箭和衛(wèi)星三者結(jié)合的產(chǎn)物，可以像火箭一樣被發(fā)射升空，又可以像衛(wèi)星一樣在軌道內(nèi)飛行，在任務(wù)完成之后又可以像飛機(jī)那樣通過大氣層安全著陸。它還可以同時(shí)搭載8名宇航員升空，一次飛行的周期在30天左右。這種新型的多功能飛機(jī)，可以在地球和太空之間重復(fù)往返100多次。哥倫比亞號(hào)的發(fā)射，標(biāo)志著美國的航天事業(yè)開始了新的篇章，美國也在航天事業(yè)方面達(dá)到了稱霸全球的地步。
但是如此先進(jìn)的航天飛機(jī)，卻在一次執(zhí)行任務(wù)過程中爆炸，里面搭載的7名宇航員被瞬間氣化，無一生還。這件事引起了美國當(dāng)局的高度重視，因?yàn)樵诿绹?2年的航天史上還沒有發(fā)生過航天飛機(jī)的事故。經(jīng)過美國的全方位調(diào)查，最終弄清楚了事情的真相。原來在飛機(jī)升空后82秒后，有三個(gè)泡沫材料碎片從飛機(jī)的燃料箱和支架區(qū)域間脫落，這些碎片大約長50厘米左右，碎片下落的過程中擊中了飛機(jī)的機(jī)翼。但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)處在高壓的環(huán)境之下，這些碎片被瓦解成了更小的碎片，所以并沒有引起地面控制中心的注意，他們普遍認(rèn)為碎片并不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全。
但當(dāng)哥倫比亞號(hào)執(zhí)行完任務(wù)即將返回時(shí)，在飛機(jī)經(jīng)過大氣層的時(shí)候，機(jī)身在空氣中的劇烈摩擦產(chǎn)生了將近1400攝氏度的高溫。而那時(shí)被砸中后的機(jī)翼已經(jīng)產(chǎn)生了裂痕，這些高溫氣體通過機(jī)翼迅速進(jìn)入了飛機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)全部被融化，而上面的7位宇航員也無一幸免。最終經(jīng)過一番調(diào)查，終于找到了使泡沫材料脫落的原因，在飛機(jī)制造的過程中使用了敷設(shè)工藝，導(dǎo)致泡沫材料中間產(chǎn)生了空隙，而液態(tài)氫利用這個(gè)空隙滲入了其中。當(dāng)飛機(jī)在高空飛行時(shí)，氫氣受高溫膨脹，導(dǎo)致泡沫材料脫落。 據(jù)美國航天局統(tǒng)計(jì)，平均在78次火箭發(fā)射的過程中就會(huì)出現(xiàn)一次空難事故，哥倫比亞號(hào)的失事也是有一定的概率，歸根到底還是美國沒有注重細(xì)節(jié)的原因。
雖然美國是目前世界上航天技術(shù)最先進(jìn)的國家，但是世界上首次進(jìn)入太空的國家卻是蘇聯(lián)。1957年在拜科爾努航天中心，蘇聯(lián)成功發(fā)射了“斯普特尼克一號(hào)”人造衛(wèi)星。這是人類歷史上第一顆人造地球衛(wèi)星，它的發(fā)射是人類對(duì)太空探索里程碑的標(biāo)志，也是航天時(shí)代啟蒙的產(chǎn)物。它的發(fā)射絕不僅僅是一個(gè)國家科研進(jìn)步的標(biāo)志，同時(shí)它還有著巨大的政治意義和軍事意義。
“斯普特尼克一號(hào)”成功發(fā)射的消息傳來之后，震驚了當(dāng)時(shí)整個(gè)西方國家。尤其是對(duì)冷戰(zhàn)的另一個(gè)巨頭——美國，帶來了不小的壓力，并且此事還在美國引起了一連串的連鎖反應(yīng)，比如華爾街股市崩盤、斯普特尼克危機(jī)等等。正是因?yàn)樘K聯(lián)的率先發(fā)力，導(dǎo)致蘇美兩國從普通的軍備競賽，上升到了兩個(gè)超級(jí)大...
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哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)事件的后續(xù)，它的事件前后是什么？
哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)事件之后，美國宇航局的航天飛機(jī)飛行暫停了長達(dá)兩年之久。調(diào)查顯示，此次事件的原因是航天飛機(jī)外部燃料箱表面一塊隔熱材料脫落并擊中航天飛機(jī)機(jī)翼造成破損引發(fā)的。
隔熱材料的問題美國宇航局幾年前就已經(jīng)了解相關(guān)情況，但是一直沒有采取有效措施進(jìn)行改進(jìn)，事后遭受到嚴(yán)厲抨擊。
哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)事件是繼1986年挑戰(zhàn)者號(hào)事件之后的第二次嚴(yán)重的航天飛機(jī)失事事件，這一事件讓美國政府和公眾逐漸對(duì)航天飛機(jī)喪失信心，并最終促使美國政府下定決心在2011年讓所有航天飛機(jī)退役;
自那以后，美國開始重新調(diào)整，在一段時(shí)間內(nèi)不得不依賴俄羅斯的飛船進(jìn)行載人太空飛行。
哥倫比亞號(hào)是最年長的航天飛機(jī)，它是最早進(jìn)行太空飛行的航天飛機(jī)，時(shí)間是在1981年4月份，在發(fā)生事故之前，它已經(jīng)執(zhí)行過27次飛行任務(wù)。
2003年1月16日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射升空，執(zhí)行它的第28次飛行任務(wù)，即sts-107任務(wù)。
這一時(shí)期，美國的航天飛機(jī)的主要任務(wù)是建設(shè)國際空間站，但sts-107任務(wù)不同，它不涉及空間站建設(shè)，基本是一次純粹的科學(xué)研究任務(wù)。
在本次任務(wù)期間，宇航員們分為兩班，每天24小時(shí)輪班做各類科學(xué)實(shí)驗(yàn)。在任務(wù)期間他們大約完成了多達(dá)80項(xiàng)各類實(shí)驗(yàn)，涉及生命科學(xué)，材料科學(xué)等諸多學(xué)科。
其中，伊恩·拉蒙是一位以色列的首位宇航員。
在他們?cè)谔胀Ａ舻?6天期間，美國宇航局則正在評(píng)估發(fā)射時(shí)航天飛機(jī)隔熱材料的脫落可能造成的影響。他們?cè)趯?duì)發(fā)射錄像進(jìn)行分析時(shí)已經(jīng)注意到這一情況，一塊脫落的材料碎片似乎擊中了航天飛機(jī)的左側(cè)機(jī)翼。
事故后的調(diào)查顯示，美國宇航局當(dāng)時(shí)內(nèi)部有些聲音建議，出于謹(jǐn)慎，應(yīng)當(dāng)在軌道上對(duì)航天飛機(jī)的機(jī)翼受損情況拍攝高清圖像進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。
甚至當(dāng)時(shí)美國國防部還曾經(jīng)向美國宇航局主動(dòng)建議利用他們的間諜衛(wèi)星對(duì)航天飛機(jī)進(jìn)行詳細(xì)拍攝。然而美國宇航局相關(guān)負(fù)責(zé)人婉拒了這些好意，認(rèn)為并無必要。這一決定最終產(chǎn)生了嚴(yán)重后果。
2003年2月1日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)開始按照常規(guī)程序返回地球。然而就在美國東部時(shí)間上午9點(diǎn)左右，任務(wù)控制中心注意到了異常。航天飛機(jī)左側(cè)機(jī)翼的溫度傳感器數(shù)據(jù)消失了。緊接著航天飛機(jī)左側(cè)胎壓數(shù)據(jù)也消失了。
大約12分鐘后，當(dāng)哥倫比亞號(hào)原本應(yīng)該在跑道降落的時(shí)間，控制中心接到一個(gè)電話，對(duì)方告訴他們說此時(shí)電視機(jī)里正在播出一段視頻錄像，看上去哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)好像空中解體了。
很快，美國宇航局宣布哥倫比亞號(hào)發(fā)生了“緊急情況”，并很快向德克薩斯和路易斯安那州派出救援和搜索隊(duì)伍。當(dāng)天晚些時(shí)候，美國宇航局正式對(duì)外宣布，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)已經(jīng)失事，7名宇航員不幸遇難。
時(shí)任的美國宇航局局長西恩·奧基夫(sean o'keefe)發(fā)表講話，他說：“這是美國宇航局大家庭悲傷的一天，這是執(zhí)行sts-107任務(wù)的宇航員家庭的悲傷的一天，這也是整個(gè)國家悲傷的一天?！?/p>
對(duì)殘骸的搜尋耗費(fèi)了數(shù)周時(shí)間，最終回收超過8.4萬塊碎片，拼湊出大約40%的...
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