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各國的高鐵速度都有多快？盤點世界各國的高鐵速度
世界各國的高鐵速度都是多少?中國發(fā)展時間雖短，但已問鼎榜首!
相信很多朋友對中國的歷史并不陌生，也會有一定的了解，我們中國有一個繁榮昌盛的時代，當然也有過一段低迷的時期，處于落后的狀態(tài)，在很多技術(shù)上無法把握核心，甚至有很多西方國家對中國進行技術(shù)封鎖。但是，這一形勢并沒有阻擋中國前進的步伐，中國在許多領(lǐng)域都取得了巨大成就，在國際社會中站穩(wěn)了腳跟。
近10年來，全球各國都在發(fā)展高速鐵路，而其中要屬中國發(fā)展得最好，占全球高速鐵路里程的60%之多，可見中國速度是多么讓人驕傲，那么在世界范圍內(nèi)，各國高鐵里程排名如何呢?
第8名、瑞典sj高鐵，時速204km/h
這已經(jīng)是瑞典最快的高鐵了，以下是都世界上最快的列車。不得不說，瑞典有很多私人鐵路，但瑞典之所以限制高鐵的速度，是因為它無法修建合適的軌道。至關(guān)重要的是，它還將與傳統(tǒng)普通貨運列車公用軌道。
第7名、意大利高速鐵路，300km/h
這個速度已經(jīng)很快，但是速度達到極限的時候就很難提高了。
第6名、韓國ktx鐵路，305km/h
韓國是世界上第四4個能夠修建超高速鐵路的國家，也以ktx鐵路而聞名。
第5名、西班牙ave高鐵，時速310km/h
這條鐵路的設計與瑞典相似，都是與其他鐵路共用軌道，也不知道為什么。
第4名、德國ice-3，320km/h
這個列車主要是為困難的線路而開的。由于線路不平坦，主要是在山路上，所以在車體傾斜方面做了很多努力。
第3名、法國tgv，時速320km
雖然測試的最快速度是574km/h，但實際使用的最高速度只有320km/h，畢竟它最終是為了服務于人民，而安全是非常重要的。
第2名、日本新干線，320km/h
極限試驗時速603km，其穩(wěn)定性在世界上屈指可數(shù)。但它依然不是世界上最優(yōu)秀的。
第1名、中國京滬高鐵，時速350km!
不得不說，京滬高鐵的速度和距離都是遙遙領(lǐng)先。中國的高鐵系統(tǒng)目前是世界上無與倫比的，京滬線全長1300多公里。與其他國家的四五百公里相比，差距不是一星半點。此外，在安全的前提下，還有一定的發(fā)揮空間，測試時的最高時速實際上是677km/h，當然，我們要按照實際安全時速，也就是350km/h，比瑞典高出75%左右。
近年來，我國的基礎(chǔ)設施建設實力已經(jīng)名揚世界，世界各國都驚嘆于我國的發(fā)展速度，而基礎(chǔ)設施是一個國家的命脈，我國高速鐵路的技術(shù)水平不斷創(chuàng)新，與時俱進，雖然中國的高速發(fā)展的時間很短，但如今已經(jīng)問鼎世界榜首。對此你有什么樣的看法?歡迎評論區(qū)留言討論!
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中國高鐵速度為世界第一？
中國高鐵復興號速度達到每小時670公里，重新奪回世界第一!
中國高鐵，從引進到消化吸收，從0開始到現(xiàn)在的占據(jù)全世界6成以上的高鐵線路，用時不過十數(shù)年，就引領(lǐng)世界。不得不說是中國人的智慧結(jié)晶。
想當年，京滬高鐵上crh380a在徐州至蚌埠之間，跑出了486.1km/h的運營鐵路速度，堪稱世界之最。但不幸的是，中國高鐵在2011年上半年悄悄降速運行，后在“7.23”溫州動車事故后，國內(nèi)高鐵線路全面降速運行，設計時速350km/h所有高鐵甚至設計時速380km/h的京滬高鐵，上面運行的所有列車都降速至300km/h，設計時速250km/h的高鐵線路車速全面降速至200km/h，而像滬寧城際高鐵那樣設計時速為300km/h高鐵線路，動車運行時速不得超過250km/h。
?中國高鐵和諧號一時間，鋪天蓋地的信息，反饋給所有人的信息就是，中國高鐵怎么啦?中國高鐵不行了。為什么全面降速!也就是在這個時間，國外媒體和部分國內(nèi)媒體，紛紛抓住這個典型事例大面報道中國高鐵負面信息。
后經(jīng)過專家和實際結(jié)果證明，特別是2017年開始，中國高鐵復興號投入使用后，率先恢復350km/h的運營時速，重新回歸世界運行速度第一寶座，將日本，德國法國等世界老牌高鐵國家在速度上遠遠甩在身后。?
中國高鐵復興號前段時間，英國高鐵發(fā)布全球招標，世界高鐵巨頭們都紛紛想吞下這塊肥肉。英國為了公平競爭，特意在前幾天做了模擬實驗。結(jié)果這個實驗，震驚了全球!為什么??中國高鐵因為這個模擬實驗的結(jié)果是——充分證明了中國高鐵復興號的運行平穩(wěn)性和速度世界第一性能。
1、復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒;
2、當復興號提速到470km/h時，復興號啟動了集成了最新技術(shù)的超高壓復動力系統(tǒng)。然后復興號的速度再次爬升，直到600公里/小時最后終止在670km/h的速度上，不過即使在如此之高的速度下依舊平穩(wěn)運行。其實，我國的高鐵復興號，還可以達到更高的速度，只不過速度達到670km/h時，試驗軌道已經(jīng)發(fā)熱嚴重，無法進一步提高，才停止實驗。
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高鐵速度怎么這么平穩(wěn)？
我國高鐵速度為啥那么平穩(wěn)?
談到中國高鐵，除了世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，超2.2萬公里的運營里程外，讓人印象最深刻的就是高鐵的舒適度體驗，尤其是平穩(wěn)性，讓不少老外為之驚嘆。去年9月份，“復興號”列車將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營。有網(wǎng)友對其平穩(wěn)性做了實驗，結(jié)果顯示，將盛滿水的水杯放置在窗沿上，滴水不灑;座位小桌板，立筆不倒。
那中國高鐵是如何做到如此平穩(wěn)呢?在近日央視的《開講啦》節(jié)目中，中國高鐵總設計師梁建英說出了其中原因。
經(jīng)過不斷的研究還有開發(fā)，我們國家現(xiàn)在復興號的速度完全都能夠達到了350km每小時，但是對于高鐵來說，光是速度快是遠遠不夠的，我們的高鐵行駛也一定要穩(wěn)。
我們中國也有不少的小伙伴們就為了測試一下高鐵的平穩(wěn)性就在高鐵的車窗上面立上了硬幣或者是礦泉水瓶什么的這種小實驗，到了現(xiàn)在也有不少的外國朋友們在乘坐了我們中國高鐵之后，也都會感嘆道，為什么你們中國的高鐵就是那么的穩(wěn)呢?
其實關(guān)于這個問題解釋起來是比較容易的，高鐵的平穩(wěn)性其實跟軌道有很大的關(guān)系，我們現(xiàn)在高鐵的運行的鋼軌都是沒有縫隙的，并且我們國家每一條鋼軌都是采用的500m超長鋼軌，用這么長的鋼軌雖然能夠保證了我們高鐵運行的平穩(wěn)，但是也有一點就是對于我們國家的焊接技術(shù)是一個相當大的考驗，我們國家針對于這個方面的技術(shù)運用的是電阻加熱，就是把兩個鋼軌頭的溫度都給加熱到了1000度左右，然后進行快速的焊接，這樣就能夠保證兩個鋼軌之間的焊接相當平穩(wěn)完整。
但是如果想要達到了高鐵列車的平穩(wěn)運行，使用超長鋼軌只是他的第1步，第2步要解決的就是鋼軌所在的土地問題，現(xiàn)在我們國家對于高鐵運行的土地升降問題控制的十分的嚴格，可以說誤差是絕對不能夠超過15mm，對此也看的出來我們國家在這方面的重視，對此小伙伴們你們有什么想要說的么?
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中國高鐵速度已經(jīng)成為中國的驕傲，中國被世界賦予了基建狂魔的稱號
曾幾何時，我們經(jīng)常聽到外國常說中國工業(yè)落后美國幾十年，中國鐵路落后日本十幾年，我國不但沒有灰心喪志，而且變得加倍努力，眾所周知，中國有著基建狂魔的稱號，小編之前帶大家了解過不少，中國的高鐵、中國的橋梁、中國的鐵路，什么困難都難不倒中國，如今這些已經(jīng)成為中國的驕傲。高鐵的速度一般在300到350公里之間，今天帶大家來看看中國最快的高鐵。
由于試驗臺是按照600公里的速度設計，如果速度再往上沖，可能會對試驗臺有所損傷，所以可以看出605公里每小時，并不是它的最終速度，那么為什么能跑這么快呢?
由中國南車制造的cit500型高鐵，它的實驗速度高達了605公里/小時，打破了法國高速列車574.8公里/小時的世界記錄。它的官方名字為：更高速度試驗列車，該列車身呈灰色，是純動車，有六個動車組成的，中間有黑色的條紋及“crh”的標志，外形如“寶劍出鞘”，為列車的安全性、可靠性等提供研究平臺。
列車頭型的設計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，車位則是“火箭”造型，如此概念設計的車尾結(jié)合，實現(xiàn)了頭車降低阻力、尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。
那么南車cit500究竟能跑多快呢?在參加試驗的電氣開發(fā)部部長回憶到：“100-200公里時一點擔心都沒有，車速上了550公里以上心情開始激動，到600公里時就開始有點緊張了?！弊罱K的時速止步于605公里，試驗臺建設時是按600公里設計的，再往上沖速度，擔心對試驗臺不好。
小伙伴們，看到我國如此強大的工程，是不是要點個贊呢?對此有什么想要說的呢?
無疑問，高鐵絕對稱得上中國科技，也是中國科技里最拿得出手的。當然，高鐵的意義遠不止面子上有光，更是大大的減少了旅行成本，減輕了出行負擔，方便了各區(qū)域之間的聯(lián)系。
隨著中國的不斷發(fā)展，中國被世界賦予了基建狂魔的稱號，除了各種世界之最的橋梁以外，我們祖國的高鐵行業(yè)在世界的地位也是名列前茅的，我國最快的高鐵線路cit500，官方名字是更高速度試驗列車。最高的實驗速度，已經(jīng)達到了605公里每小時，而且這還是沒有放開了跑的記錄。
劍和火箭的頭尾組合，實現(xiàn)了透徹降低阻力，微車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。在此之前，世界上最快的高鐵的速度是由法國創(chuàng)造的每小時574.8公里。不過中國人秉承著沒有最快只有更快的精神，直接打破了這個記錄。cit500所取得的成就，使得中國在高速鐵路領(lǐng)域擁有了更大的國際話語權(quán)，這樣就難怪為何美日感嘆即使再過10年也無法企及中國的速度。
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中國高鐵速度達到350，為什么受電弓和高壓線卻毫發(fā)無傷呢？
古代，由于科技水平`有限，人們出門的交通工具多為馬車，牛、馬、驢等牲畜成為了人們出門的代步工具，如果距離近的話，人們出行還是很方便的，但是，如果要是出遠門的話，有些時候可能要走個一年半載才能到達目的地，路途中也很容易遇到強盜土匪等，所以古人出遠門十分的危險。而且，交通的不便也阻礙了經(jīng)濟文化等方面的交流，嚴重滯緩了社會的發(fā)展。
自第一次科技革命以來，電氣、石油等能源的廣泛應用，人類的出行方式也得到了新的變革，輪船、火車、汽車、飛機等交通工具的出現(xiàn)，大大提高了人們的出行效率，推動了世界一體化的發(fā)展。人們?nèi)绻胍L途旅行，往往會首先考慮坐火車，因為它不僅速度快，而且也比較經(jīng)濟。當然，如果距離很遠的話，綠皮火車可能也需要行駛很長時間，所以這時候人們就會選擇高鐵，以縮短在路途中消耗的時間。
目前，國內(nèi)最快高鐵時速可達350km/h。高鐵之所以比普通火車快，主要是因為它是靠電力來運行的，這能夠有效減少損耗和摩擦，提高列車的運行速度，而這離不開火車上方的高壓電線和受電弓。但是，在列車高速運行的時候，會產(chǎn)生巨大的摩擦和熱能，這對線路的損壞是巨大的，那么為什么受電弓和高壓線卻毫發(fā)無傷呢?工程師們在一些設計上又有哪些巧妙的應用呢?工程師告訴你答案!
原來，工程師考慮到了列車運行中摩擦對線路的損耗問題，綜合了多方面的因素，他們選擇了具有高強度、高耐磨性的鎂銅合金線，保證了線路的穩(wěn)定。同時，在受電弓的設計上也應用了導電性能好，減磨效果好的石墨，從而減少摩擦對高壓線的損耗。而且，鐵路維修工們也會定期更換受電弓上的石墨，每隔幾年也會更換一下線路，所以高鐵上方的電線一般不會被磨斷。
人類自誕生以來，運用自己的聰明才智和辛勤的汗水，創(chuàng)造了無數(shù)個奇跡，為屬于我們的文明增添了許多色彩。交通運輸業(yè)的發(fā)展，縮短了地域間來往的時間，促進了世界文明的交流和融合。而還在不斷發(fā)展前進的中國，也用自己的實力，在許多領(lǐng)域都做出了不俗的成績，尤其是在鐵路交通領(lǐng)域，中國技術(shù)已經(jīng)走向了世界，在全球各地都廣受好評，這些輝煌和榮耀背后，離不開每位工程師們的刻苦鉆研，和精益求精的執(zhí)著追求。
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中國高鐵速度時速400？強化雙城之間雙通道高速鐵路連接
時速400!重慶和成都之間最快高鐵來了，這些地區(qū)直接受益。
自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設提出后，成渝兩地的基礎(chǔ)設施就在全方位加速。其中最后關(guān)注的項目之一，就是成渝中線。
在今年1月，一份有關(guān)成渝中線高鐵勘察設計項目的招投標公告顯示，擬規(guī)劃建設成渝中線高鐵，并采用更高技術(shù)標準。這在外界看來，成渝中線的運行速度或?qū)⒊^目前高鐵的普遍運行速度——350公里每小時，甚至更高。
而目前，答案基本揭曉。日前公布的成都新基建規(guī)劃透露，要在既有成渝客?；A(chǔ)上，加快推進成渝中線高鐵(400公里/小時)建設，強化雙城之間雙通道高速鐵路聯(lián)結(jié)。
換言之，成渝中線高鐵就是按照400公里/小時的速度來建設。這也意味著，建成后，不僅將成為連接成渝之間的最快高鐵，也將成為目前全國設計速度最快的高鐵。
截至目前，重慶和成都之間，有兩條高鐵連接，分別是成渝高鐵和成遂渝高鐵，但是成遂渝高鐵實際運行時速只有200km。也就是說，目前成渝之間真正的高鐵實際只有成渝高鐵。
這也是為什么，規(guī)劃里說的建設成渝中線是要“強化雙城之間雙通道高速鐵路連接”。這里的雙通道，實際就是成渝高鐵和成渝中線高鐵。
目前，全國主要城市群內(nèi)部的高鐵，比如滬寧、滬杭、廣深等，其高鐵運行速度都在時速350公里左右。相比較而言，成渝中線若達到400，則將處于領(lǐng)先狀態(tài)。當然，也不排除其他城際高鐵也會提速。
但是成渝中線作為新的高鐵項目，在設計時就保障高標準，這是必要的。
另外，目前重慶和成都正在著力構(gòu)建成渝雙核超大城市之間1小時通達、成渝雙核至周邊主要城市1小時通達、成渝地區(qū)相鄰城市1小時通達、成渝主城都市區(qū)1小時通勤的4個“1小時交通圈”。
要實現(xiàn)這一點，也要求在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，重慶和成都之間必須有更快的交通連接方式。毫無疑問，時速達400公里的成渝中線，就是最基礎(chǔ)的保障。
當然，成渝中線高鐵連接的是重慶和成都兩大主力城市，但受益的城市也還包括周邊沿線區(qū)域。
它將經(jīng)過成都東部新城，資陽樂至縣、安岳縣，重慶大足、銅梁、璧山。這些區(qū)域都將直接受益。
比如，東部新城前不久剛升級為省級新區(qū)，有了成渝中線高鐵的加持，將錦上添花。而成渝中線經(jīng)過銅梁，還將結(jié)束銅梁沒有鐵路的歷史，這對地方發(fā)展有著顯而易見的推動作用。
設計速度和走向基本確定，外界最關(guān)心的是什么時候能開工，這方面最近也有新的進展。
媒體報道，前幾天重慶高新區(qū)介紹，成渝中線高鐵環(huán)境影響評價等專題編制已完成招投標，這意味年內(nèi)開建已經(jīng)基本板上釘釘。
如果按計劃建設、投用，這條高鐵的建設速度可能創(chuàng)新高，也足見成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的受重視程度。
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