船位造句

船位造句

• 1、天體觀測(cè)高度是決定天文觀測(cè)船位的關(guān)鍵變數(shù)，而航海者一般都采用航海曆作為查表計(jì)算之工具。
• 2、與前來(lái)駁運(yùn)的船協(xié)商其過駁安全程序和靠船位置。
• 3、船位擁擠使我們不得不延長(zhǎng)信用證有效期。
• 4、針對(duì)水下運(yùn)載器導(dǎo)航系統(tǒng)中電子羅盤安裝誤差角及不同地域磁偏角的不確定性，提出了利用船位推算位置誤差對(duì)航向誤差角進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒ā?/span>
• 5、取消預(yù)定船位包括全部或部分船位取消、變更船名或航期。
• 6、套票船位及酒店房間需視乎供應(yīng)情況而定。
• 7、用解球面三角形的方法，通過兩天體的球面距離，求得星位角，從而求得船位的經(jīng)緯度。
• 8、在我們的停船位置的四周，豎著漁夫的竹竿。
• 9、航行中，駕駛員應(yīng)保持正規(guī)了望，并經(jīng)常核對(duì)船位。
• 10、利用平面三角形的正弦定理，提出一種已知準(zhǔn)確船位后的單物標(biāo)兩方位移線定位的計(jì)算方法。
• 11、在目前船位處停下等引航員。
• 12、你船的船位正合適-綁牢。
• 13、船位歷史、船舶細(xì)節(jié)、港口狀況以及統(tǒng)計(jì)數(shù)字等都可以在我們的網(wǎng)頁(yè)上找到。
• 14、一般只要選代二、三次就可得到秒級(jí)精度的船位解。
• 15、在進(jìn)行航跡控制時(shí)，必須確定當(dāng)前船位與設(shè)定航跡的相對(duì)關(guān)系。
• 16、保持現(xiàn)在的船位是危險(xiǎn)的。
• 17、根據(jù)當(dāng)前船位和預(yù)置的航路點(diǎn)位置計(jì)算航路點(diǎn)導(dǎo)航參數(shù)是海上導(dǎo)航的基本問題。
• 18、不要由少量雷達(dá)數(shù)據(jù)定出船位。
• 19、此文提出了通過單一天體的高度和方位信息獲取船位的一種方法，這對(duì)提高天文定位的使用機(jī)率和快速性有實(shí)際意義。
• 20、本文介紹了船位動(dòng)態(tài)標(biāo)繪與輔助決策信息系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)、功能特性和軟件結(jié)構(gòu)。
• 21、該程序主要完成接收信息采集程序塊的船位、航向、舵角和來(lái)自岸上計(jì)算機(jī)控制命令。 hAo86.com
• 22、觀測(cè)最近陸岸的物標(biāo)獲得準(zhǔn)確船位和方向并送給報(bào)房和救生艇指揮員。
• 23、本文介紹了國(guó)內(nèi)首次開發(fā)的船位動(dòng)態(tài)跟蹤標(biāo)繪程序的基本設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)算法。
• 24、旨在通過計(jì)算機(jī)用最小二乘法原理解算觀測(cè)方程組求最或是船位。
• 25、船位動(dòng)態(tài)跟蹤標(biāo)繪是船位動(dòng)態(tài)標(biāo)繪與輔助決策信息系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。
• 26、同時(shí)，本方法可應(yīng)用在已知時(shí)間下，觀測(cè)兩個(gè)天體高度來(lái)決定天文觀測(cè)船位。
• 27、分析了船位系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的特性，給出了較大誤差三角形的處理辦法，從而增加了航海人員對(duì)估計(jì)船位的信賴程度。
• 28、文中介紹了堤壩檢測(cè)水下機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，詳細(xì)討論了自動(dòng)掃壩控制過程的運(yùn)動(dòng)控制算法和基于船位推算的導(dǎo)航方法。
• 29、地圖上所顯示的船位最遲有可能是一個(gè)小時(shí)之前的。
• 30、應(yīng)經(jīng)常測(cè)定計(jì)程儀改正率，以便利用計(jì)程儀航速推算船位時(shí)，將計(jì)程儀顯示的航速改正為船舶實(shí)際航速。
• 31、對(duì)于全部或部分取消之船位，本公司有權(quán)進(jìn)行再次分配。
• 32、雖然敝公司已盡最大努力，卻因?yàn)?em class="special">船位不足而無(wú)法保證交期。
• 33、天線位置數(shù)據(jù)沒有或不準(zhǔn)，將影響船位數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。
• 34、動(dòng)力定位船舶在船位保持的過程中，其艏向是否保持在最佳艏向下對(duì)于節(jié)約能耗十分重要。