沖程造句

沖程造句

• 1、我的想法是很有孝心的宗申集團(tuán)：宗申集團(tuán)在舷外馬達(dá)組二沖程。
• 2、本文論述四沖程三缸內(nèi)燃機(jī)，五缸內(nèi)燃機(jī)氣門間隙的調(diào)整原理與方法。
• 3、據(jù)了解，蒸汽彈射裝置實(shí)際上是一種活塞沖程很長(zhǎng)的往復(fù)式蒸汽機(jī)，利用艦上蒸汽鍋爐產(chǎn)生的蒸汽作動(dòng)力，將其壓縮到特定壓強(qiáng)后存儲(chǔ)到儲(chǔ)汽筒中。
• 4、上述文章告訴我們沖程的標(biāo)志。
• 5、往復(fù)泵的流量與壓頭無關(guān)，與泵缸尺寸、活塞沖程及往復(fù)次數(shù)有關(guān)。
• 6、本說明書公開了一種對(duì)置式往復(fù)沖程內(nèi)燃機(jī)，組合式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)。
• 7、如果在現(xiàn)場(chǎng)安裝防蟲網(wǎng)，作為回路檢查的一部分，應(yīng)重新對(duì)閥門沖程時(shí)間進(jìn)行檢查。
• 8、依據(jù)給定的沖程，采用降維法求解非線性方程組設(shè)計(jì)抽油機(jī)四桿機(jī)構(gòu)的參數(shù)，計(jì)算簡(jiǎn)便。
• 9、二沖程汽油機(jī)排氣污染嚴(yán)重，尤其是燃燒混合油、濃混合氣時(shí)有害物排放量大。
• 10、這就是常用的四沖程循環(huán)。
• 11、這就是常用的四沖程循環(huán)。另一種循環(huán)是兩沖程循環(huán)，它把排氣沖程與壓縮沖程合并為一個(gè)沖程。
• 12、國(guó)內(nèi)目前增壓四沖程活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎屬于空白，動(dòng)力裝置研究的滯后已嚴(yán)重制約了我國(guó)小型飛機(jī)的發(fā)展。
• 13、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有移動(dòng)的閥，火花塞每次點(diǎn)火活塞到達(dá)循環(huán)頂端。
• 14、隨著深井和稠油井的發(fā)展，長(zhǎng)沖程的鏈條抽油機(jī)越來越受到重視，為提高經(jīng)濟(jì)效益對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)是石油生產(chǎn)的需要。
• 15、該機(jī)器是兩沖程，十字頭式，直接換向，恒壓增壓及橫流掃氣船用柴油機(jī)。
• 16、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，可發(fā)展的四個(gè)權(quán)力同樣大小的沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
• 17、該船的主機(jī)為單作用，二沖程，帶渦輪增壓器的十字頭柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且螺旋槳為定距槳。
• 18、本文討論汽油噴射與電子控制、動(dòng)力性、排放、分層進(jìn)氣、二沖程法的關(guān)系。并展望汽油噴射發(fā)展方向。
• 19、四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中，四個(gè)沖程的固定順序是：進(jìn)氣、縮、功和排氣。
• 20、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)使用更多的汽油，燃燒更多的燃料，所以產(chǎn)生更多的污染。
• 21、為什么是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛使用在船上？
• 22、詳細(xì)介紹了一種二沖程微型擺式內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)過程，并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。
• 23、進(jìn)行調(diào)整沖程、更換懸繩器等高空作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)當(dāng)系好安全帶并站穩(wěn)，防止滑落跌傷和工具掉落傷人。
• 24、動(dòng)力沖程的后段是絕熱膨脹過程。
• 25、通常一個(gè)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生相對(duì)它本身規(guī)格來說很大的能量，因?yàn)槊看位剞D(zhuǎn)它有雙倍的燃燒循環(huán)。
• 26、適用于苛刻的使用環(huán)境下的各種進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)高檔四沖程摩托車。 【好工具h(yuǎn)ao86.com】
• 27、針對(duì)曲軸箱壓縮的小型二沖程汽油機(jī)，分析了強(qiáng)化的途徑、并介紹了具體的措施。
• 28、更多信息見二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。
• 29、其配方是針對(duì)大制造商的大多數(shù)現(xiàn)代和老式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。適用于所有類型轎車、廂式車和輕型柴油車。
• 30、轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的是四沖程循環(huán)，但是它們和四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)有很大不同。
• 31、在作功沖程期間，氣門的位置都是關(guān)閉的。
• 32、運(yùn)用離散最優(yōu)化的理論和方法優(yōu)選了有桿泵抽油井的抽汲參數(shù)，包括：沖程、沖次、泵徑和下泵深度。
• 33、同時(shí)討論了催化轉(zhuǎn)化器與二沖程、四沖程摩托車匹配的問題。
• 34、手提二沖程汽油機(jī)在我國(guó)的產(chǎn)量較大。
• 35、曲柄鏈條動(dòng)滑輪式長(zhǎng)沖程抽油機(jī)是一種新型抽油機(jī)。
• 36、為滿足國(guó)內(nèi)外日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，開發(fā)研制了級(jí)可生物降解二沖程汽油機(jī)油。
• 37、本文介紹了四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門設(shè)計(jì)和選用材料的有關(guān)問題，及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。
• 38、碳?xì)渑欧藕陀秃挠兴档停愿叱鏊?em class="special">沖程發(fā)動(dòng)機(jī)很多。
• 39、由于二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，自行車是一種權(quán)力的道路的一個(gè)縮影。
• 40、本文介紹利用三維光彈法測(cè)量四沖程柴油機(jī)缸蓋的應(yīng)力。該缸蓋曾多次斷裂。
• 41、目前，油田現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量抽油機(jī)示功圖的方法以傳統(tǒng)的拉線式為主，而拉線式測(cè)量沖程存在儀器笨重、斷頭率高、局部磨損嚴(yán)重、壽命短等不足，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作造成了很多不便。
• 42、介紹了以一維不定常流動(dòng)的特征線法為基礎(chǔ)的四沖程汽油機(jī)循環(huán)模擬程序，討論了邊界條件的處理方式。
• 43、蒸汽機(jī)或其他發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞離開曲軸運(yùn)動(dòng)時(shí)的沖程。
• 44、在常用于穩(wěn)態(tài)仿真的容積法模型基礎(chǔ)上，結(jié)合曲柄連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型，建立了二沖程柴油機(jī)的扭矩預(yù)測(cè)模型。
• 45、比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕。
• 46、少比四沖程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
• 47、阿市場(chǎng)上的小型發(fā)電機(jī)，不少都是二沖程。
• 48、從摩托車上使用的二沖程汽油機(jī)的工作原理出發(fā)，論述了混合氣的形成過程。
• 49、推薦用于二沖程助動(dòng)車，發(fā)電機(jī)，泵和不需要很高性能要求的其他機(jī)械。
• 50、液態(tài)冷卻，單缸二沖程。
• 51、主要用來做兩沖程通用汽油機(jī)的排放及性能實(shí)驗(yàn)。
• 52、微調(diào)裝置，可輕易得到最佳之裁斷沖程，延長(zhǎng)刀模及裁斷板使用壽命。
• 53、內(nèi)燃機(jī)模式的工作原理與普通四沖程內(nèi)燃機(jī)相同，因此不可避免的也會(huì)產(chǎn)生有害排放物。
• 54、本文的主要目的是通過建立船用柴油機(jī)工作過程的計(jì)算程序，對(duì)船用低速二沖程柴油機(jī)工作過程進(jìn)行仿真計(jì)算。
• 55、吸氣閥或排氣閥沒有正常地密封，同樣會(huì)造成在壓縮沖程中發(fā)生空氣燃料的泄漏。
• 56、針對(duì)普通鏈條式抽油機(jī)易發(fā)生斷鏈和氣平衡裝置密封部位壽命短等問題，提出了長(zhǎng)沖程雙鏈條同步驅(qū)動(dòng)抽油機(jī)設(shè)計(jì)方案。
• 57、現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)噴粉器大多用兩沖程的汽油機(jī)作為動(dòng)力，使用中勞運(yùn)強(qiáng)度大、技術(shù)要求高，尾氣污染嚴(yán)重。
• 58、利用機(jī)構(gòu)選型中的組合原理設(shè)計(jì)了一種新型天輪式長(zhǎng)沖程抽油機(jī)。
• 59、式主傳動(dòng)系統(tǒng)力系設(shè)計(jì)合理，運(yùn)行平穩(wěn)，可靠性高，從而使新型鏈條抽油機(jī)具有大載荷、長(zhǎng)沖程和低沖次的特點(diǎn)。
• 60、當(dāng)排氣沖程開始時(shí)，氣缸被向上運(yùn)動(dòng)著的活塞刮掠。
• 61、想象一下，當(dāng)你在高速公路上飛奔的時(shí)候，有一群機(jī)械師把你的引擎拆卸下來并進(jìn)行調(diào)優(yōu)，卻不會(huì)令引擎喪失一個(gè)沖程。
• 62、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)沒有火花塞，取而代之的是將柴油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，然后壓縮沖程在高溫高壓下引起燃料點(diǎn)火。
• 63、兩沖程汽油動(dòng)力的工具的環(huán)境污染和噪音是眾所周知的厲害，但電動(dòng)的替代品又往往持久力不足，難以實(shí)際使用。
• 64、在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中你必須混和燃料和氣體，因?yàn)闅飧妆谏系目鬃柚故褂没钊h(huán)密封燃燒室。
• 65、二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別：大多數(shù)鏈鋸和摩托艇使用的是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
• 66、在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里發(fā)生的動(dòng)作，可以分為四個(gè)過程或沖程。
• 67、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)除了四沖程循環(huán)是否還有其他循環(huán)？
• 68、他們被需要迫使空氣進(jìn)入吸入港口在上兩臺(tái)沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和他們將不跑不帶他們。
• 69、您能選擇您也許認(rèn)為的所有工具那給您一個(gè)被提煉的沖程。
• 70、發(fā)動(dòng)機(jī)完整的循環(huán)要求有活塞的四個(gè)沖程：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。
• 71、隨著活塞現(xiàn)在位于下止點(diǎn)且所有氣體已經(jīng)燃燒，重要的是要在工作循環(huán)的第四個(gè)即最后一個(gè)沖程中將所有的已燃廢氣從氣缸中排出。
• 72、除非氣源供應(yīng)系統(tǒng)是經(jīng)過特殊配置，以滿足這種類型執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求，或者高齒輪傳速比和長(zhǎng)沖程的組合可能會(huì)耗盡整個(gè)氣源系統(tǒng)。
• 73、普通引擎在高原上通常會(huì)（被迫）減小動(dòng)力，因?yàn)樵诨钊拿總€(gè)沖程，引擎都只能獲得較少量的空氣。
• 74、分析了中國(guó)摩托車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，介紹了四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油的特點(diǎn)和規(guī)格。
• 75、四個(gè)不利沖程阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與更常見的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度降低。
• 76、因?yàn)楦鳉飧椎墓ぷ餍谐淌窍嗤?，所以我們就從一個(gè)氣缸了解四沖程是怎樣運(yùn)行的。
• 77、壓縮沖程：活塞在汽缸中向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，燃燒室密封?？諝夂腿剂蠘?gòu)成的混合氣體被壓縮。
• 78、而對(duì)于高推動(dòng)力和短沖程低循環(huán)率的應(yīng)用要求使用一個(gè)運(yùn)動(dòng)的初級(jí)和一個(gè)尺寸長(zhǎng)且固定的次級(jí)。
• 79、請(qǐng)去在與它的剪影并且創(chuàng)造被定義的沖程。
• 80、本文介紹丁在小型二沖程汽油機(jī)上應(yīng)用分層進(jìn)氣和排氣動(dòng)力效應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的試驗(yàn)結(jié)果。
• 81、這種抽油機(jī)采用一根特殊圓柱鏈代替光桿，通過特制鏈輪的螺旋運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)數(shù)十米的超長(zhǎng)沖程；
• 82、雖然修改奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)使用“阿特金森循環(huán)”提供良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是比較傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)較低的功耗，每位移費(fèi)用。
• 83、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)本與此同進(jìn)氣閥運(yùn)動(dòng)類型的類型，但以使增壓器的功率損耗密度，這些都是為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)眾所周知的。