支護(hù)造句

支護(hù)造句

• 1、土體的位移和支護(hù)樁的位移滿足變形協(xié)調(diào)條件。
• 2、分析了支護(hù)參數(shù)和土層分布對(duì)安全系數(shù)的影響；
• 3、因此在進(jìn)行圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮爆破損傷效應(yīng)的影響。
• 4、錨桿鉆機(jī)又直接影響到錨桿支護(hù)的速度。
• 5、噴射混凝土支護(hù)是廣泛應(yīng)用于地下礦山、隧道工程及建筑工地的一種新技術(shù)。
• 6、分岔隧道是一種新型的隧道結(jié)構(gòu)形式，其設(shè)計(jì)方案、開挖支護(hù)方法對(duì)圍巖穩(wěn)定性至關(guān)重要。
• 7、根據(jù)含油泥巖蠕變力學(xué)參數(shù)，推導(dǎo)出橫向各向異性非線性蠕變方程，為海下開采條件下的巷道支護(hù)提供了理論依據(jù)。
• 8、同時(shí)對(duì)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了合理性評(píng)價(jià)，為設(shè)計(jì)和施工單位提供了有益的參考意見。
• 9、采用數(shù)值模擬方法，得出該基坑開挖支護(hù)過程中土體的應(yīng)力狀態(tài)分布變化情況及基坑周邊某些點(diǎn)的位移變化情況。
• 10、本文運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論，提出一種利用既有工程數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)隧道圍巖支護(hù)系統(tǒng)的“模糊類比”方法。
• 11、通過測試不同狀態(tài)下的單軌吊車載荷，為巷道支護(hù)設(shè)計(jì)或單軌吊車的懸吊設(shè)計(jì)提供了可靠依據(jù)。
• 12、本文對(duì)該類支架的工作阻力、初撐力、支護(hù)高度等主要參數(shù)進(jìn)行了分析計(jì)算，并對(duì)其主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
• 13、同時(shí)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工技術(shù)，成功地解決了較大范圍厚亂塊石巖土層的支護(hù)與止水等技術(shù)難點(diǎn)。
• 14、第二部分是深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險(xiǎn)分析。
• 15、監(jiān)測表明：隧道圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)，支護(hù)受力處于安全狀態(tài)，說明該方法行之有效。 hAo86.com
• 16、深基坑拉錨式支護(hù)結(jié)構(gòu)由于其經(jīng)濟(jì)可靠而且施工快速簡便，已經(jīng)在許多深基坑工程得到了迅速推廣應(yīng)用。
• 17、通過對(duì)元寶山礦區(qū)軟巖特征和軟巖巷道地壓顯現(xiàn)的研究，提出了更為理想的支護(hù)方式，以達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益。
• 18、且支護(hù)體系不占用坑外地下空間，施工過程無需較大坑內(nèi)空間。
• 19、總結(jié)了近年來此類巷道支護(hù)、加固的經(jīng)驗(yàn)，著重論述了松散圍巖巷道錨注加固技術(shù)的機(jī)理，錨注加固參數(shù)選擇和工藝過程。
• 20、土釘支護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)可靠、快捷簡便的擋土技術(shù)。
• 21、對(duì)該類支架的工作阻力、初撐力、支護(hù)高度等主要參數(shù)進(jìn)行了分析計(jì)算。
• 22、合理支護(hù)密度即以最少的支柱來保證回采工作面頂板處于良好的狀態(tài)。
• 23、通過某工程實(shí)例來探討復(fù)合土釘支護(hù)技術(shù)的施工工藝、控制要點(diǎn)以及產(chǎn)生的效果。
• 24、最后提出了針對(duì)龍口礦區(qū)煤系地層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的巷道支護(hù)對(duì)策。
• 25、針對(duì)煤礦立井井筒深厚表土層的支護(hù)，提出了采用雙層鋼板高強(qiáng)混凝土復(fù)合井壁結(jié)構(gòu)。
• 26、選取了有效的巷旁充填臨時(shí)支護(hù)方案。
• 27、土釘墻支護(hù)技術(shù)以其費(fèi)用少，施工簡便在基坑工程中得到廣泛應(yīng)用。
• 28、巖石破裂后會(huì)發(fā)生體積膨脹且仍具有一定的承載能力，煤礦中多利用巖石的該性質(zhì)進(jìn)行支護(hù)。
• 29、基于施工力學(xué)的分析方法，建立了地下隧洞分期開挖、適時(shí)支護(hù)仿真計(jì)算的有限元列式。