道床造句

道床造句

• 1、此種道床軌道可在城市軌道交通的地面、地下和高架橋上應(yīng)用。
• 2、他們現(xiàn)在可以看見車輪卡在鐵軌和不平的道床中間。
• 3、新建鐵路東秦嶺特長(zhǎng)隧道采用彈性整體道床軌道基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)彈性好，減少了線路維修工作量，降低費(fèi)用。
• 4、本文介紹了城市高架軌道交通軌下基礎(chǔ)中的有碴道床和無道碴床等幾種型式，并對(duì)其適用范圍進(jìn)行了探討。
• 5、在氣候條件惡劣的青藏鐵路，道床密實(shí)度、道床縱、橫向阻力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求對(duì)于保持線路的穩(wěn)定十分重要。
• 6、現(xiàn)行的有限元分析方法，得到道床內(nèi)出現(xiàn)拉應(yīng)力的分析結(jié)果，這與實(shí)際情況是相違背的。
• 7、本文作者分析了輪軌系統(tǒng)的振動(dòng)機(jī)理和垂向振動(dòng)模型；對(duì)傳統(tǒng)道床和浮置板彈性道床進(jìn)行了分析比較；
• 8、結(jié)果證明，荷載大小和作用次數(shù)及其密實(shí)度是引起道床變形的重要因素。
• 9、針對(duì)長(zhǎng)大鐵路雙線隧道軌道結(jié)構(gòu)施工中發(fā)生的彈性整體道床軌道偏移問題，闡述了糾偏的方法和施工工藝，為以后同類工程提供借鑒。
• 10、由于道床和路基是軌道結(jié)構(gòu)最薄弱的環(huán)節(jié)，軌道的變形乃至最后的破壞，主要原因都是道床路基變形和破壞的結(jié)果。
• 11、鋼軌墊層和道床的剛度、鋼軌剛度和扣件扣壓力是影響輪軌之間作用力和軌距擴(kuò)大的主要因素。
• 12、基于動(dòng)三軸試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)國(guó)外現(xiàn)有的道床累積變形模型進(jìn)行了對(duì)比分析，并研究了各自的特點(diǎn)。
• 13、運(yùn)用無拉應(yīng)力計(jì)算模型，考慮道碴的非線性性質(zhì)，對(duì)鐵路道床進(jìn)行了力學(xué)分析。
• 14、鋼軌、軌下墊層、道床的狀態(tài)對(duì)客車的運(yùn)行具有很大的影響，也是最主要的三個(gè)因素。
• 15、本文采用有限元與邊界元耦合方法分析了道床應(yīng)力，其中對(duì)發(fā)生彈塑性變形的道床結(jié)構(gòu)采用有限元法，對(duì)半無限域的地基采用邊界元法。
• 16、通過參數(shù)分析得到了列車速度、輪軌接觸彈簧及道床彈性等對(duì)輪軌振動(dòng)附加力的影響特點(diǎn)。
• 17、道床動(dòng)剛度和阻尼是軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力仿真計(jì)算的重要參數(shù)。
• 18、計(jì)算結(jié)果表明，增加道碴厚度能有效地減小道碴的沉降、速度和加速度，使道床更穩(wěn)定。
• 19、客運(yùn)專線橋上采用板式無碴軌道是一種新型軌道形式，它能提供穩(wěn)定的道床結(jié)構(gòu)，是一種高平順、少維護(hù)線路。
• 20、從道床厚度、道床結(jié)構(gòu)與材料、排水三方面論述了混凝土寬枕道床的設(shè)計(jì)；
• 21、雙塊式無砟道床軌排架法施工測(cè)量精度要求較高，其測(cè)量手段和方法很先進(jìn)。
• 22、將一種全新的基于不確定條件下的理論引入到無砟軌道混凝土整體道床的檢測(cè)和大修中。
• 23、文章的目的是論述鐵路寬枕道床病害的類型及成因，并對(duì)寬枕道床的設(shè)計(jì)提出建議。
• 24、道床動(dòng)彎應(yīng)力和路基面動(dòng)應(yīng)力隨車輛速度的增大而增大，道床中部裂紋對(duì)道床動(dòng)彎應(yīng)力和路基面動(dòng)應(yīng)力的影響更為明顯。
• 25、并結(jié)合徐州站論述探地雷達(dá)無損探測(cè)技術(shù)在寬枕道床病害分析中的應(yīng)用。
• 26、多年來認(rèn)為控制道床阻力及鋼軌內(nèi)的溫度力是防止脹軌跑道的主要辦法。 (好工具h(yuǎn)ao86.com)
• 27、本文結(jié)論表明梯形軌枕有著良好的減振性能，比普通整體道床的減振效率提高了一倍以上，值得在國(guó)內(nèi)推廣。
• 28、隨著無碴軌道技術(shù)的廣泛運(yùn)用，整體道床產(chǎn)生的病害及維修問題也越來越引起重視。meilook.com.cn/ZAOJU/
• 29、并與原蘇聯(lián)所建立的軌排-道床結(jié)構(gòu)流變模型進(jìn)行了對(duì)比，說明了所建模型的合理性、正確性。