基本解釋
用鉸鏈連接：～式無(wú)軌電車。
詞語(yǔ)來(lái)源
該詞語(yǔ)來(lái)源于人們的生產(chǎn)生活。
詞語(yǔ)造句
1、通過(guò)金屬鉸接的軟管用來(lái)將水從煤水車輸送到鍋爐。
2、而飛機(jī)的機(jī)翼卻是由鉸接式襟翼構(gòu)成，通常由駕駛?cè)藛T手動(dòng)控制。
3、設(shè)計(jì)頂部弦桿時(shí)，應(yīng)在跨距中間有一臨時(shí)螺栓鉸接。
4、通過(guò)控制在飛機(jī)上鉸接在一起的控制板來(lái)控制每個(gè)軸。
5、該裝置包括鉸接在一起的三個(gè)或者多個(gè)鋼楔，形成一個(gè)圍繞鉆柱的近似圓形。
6、它的下顎直接鉸接在頭骨上，還有多骨的，有肉的、有接縫的鰭。
7、針對(duì)底端鉸接和底端固結(jié)兩種型式的對(duì)撐式墻的結(jié)構(gòu)作了計(jì)算，并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，求出了優(yōu)化設(shè)計(jì)的條件及數(shù)據(jù)。
8、在傳統(tǒng)的梁柱分析理論中，總是只將梁柱連接假定為理想鉸接或完全剛接。
9、人們通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，這種用高強(qiáng)螺栓連接的節(jié)點(diǎn)具有明顯的非線性特征，介于剛接和鉸接之間。
10、用三維勢(shì)流理論分析了兩個(gè)鉸接的單體在波浪的作用下所受的水動(dòng)力和各自的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。
11、在工程機(jī)械結(jié)構(gòu)有限元分析中，采用鉸接桿單元構(gòu)造等效三角結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確的模擬鋼繩滑輪組的作用。
12、計(jì)算中考慮了構(gòu)件的慣性和曲柄平衡相位角。在取得曲柄計(jì)算扭矩的同時(shí)也算出了各鉸接點(diǎn)的內(nèi)力。
13、通過(guò)對(duì)結(jié)點(diǎn)位移性質(zhì)的論證，提出了空間鉸接鏈桿體系幾何組成性質(zhì)分析的解析方法。
14、主要改造內(nèi)容是將固定式驢頭改為旋轉(zhuǎn)驢頭，后者通過(guò)與增設(shè)的前連桿一端的鉸接，可在游梁運(yùn)動(dòng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)。
15、桿系結(jié)構(gòu)各單元在節(jié)點(diǎn)處的連接狀態(tài)往往是介于剛接和鉸接之間的某種彈性連接狀態(tài)。
16、本文主要介紹了架空管道半鉸接鋼筋砼支架的設(shè)計(jì)和構(gòu)造。
17、類似的，如果仍選用相同的四轉(zhuǎn)動(dòng)副作為鉸接，且橫向和縱向用的SLE不同的話，所組建的空間可展結(jié)構(gòu)的形狀就會(huì)千差萬(wàn)別。
18、本文建立了可控翼傘氣動(dòng)力計(jì)算的等效翼型—柔性模型以及雀降操縱力計(jì)算的雙體鉸接模型。
19、本文提出了分析壓縮性地基上鉸接排架應(yīng)力的方法。
20、采用鉸接組合，以電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。
21、一種鉸接的閥，只容許流體單向流動(dòng)，關(guān)閉時(shí)發(fā)出卡嗒聲。
22、文中將上述船體，視為—個(gè)由肋骨及舷邊梁組成的空間體系，肋骨彈性地鉸接在舷邊梁上。
23、計(jì)算了鉸接斜板的彎曲問(wèn)題；
24、設(shè)備殼體的前部和后部設(shè)有鉸接的液壓開(kāi)啟部分，能提供方便到達(dá)內(nèi)件和磨損件的位置。
25、介紹了分置式轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)的助力器活塞桿與轉(zhuǎn)向直拉桿相鉸接的球頭銷的運(yùn)動(dòng)軌跡，并推導(dǎo)出它的軌跡方程以及壓力角的計(jì)算公式。
26、通過(guò)對(duì)K型鑄鋼節(jié)點(diǎn)與K型鋼管相貫節(jié)點(diǎn)的有限元分析表明，K型鑄鋼節(jié)點(diǎn)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)后，節(jié)點(diǎn)連接不能按照相貫節(jié)點(diǎn)鉸接假設(shè)計(jì)算，也不可按照簡(jiǎn)單剛接考慮。
27、而采用節(jié)點(diǎn)耦合和約束方程，則與采用梁?jiǎn)卧q接的計(jì)算結(jié)果基本一致。
28、本文對(duì)裝載機(jī)鉸接式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了研究，給出了它的優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型。
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