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馬自達(dá)的意思

一汽馬自達(dá)

1月18日，新一代兩廂正式在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)13.98-17.58萬。新馬3兩廂共有1.6L和2.0L兩種排量，各有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋共4款車型。近期上海地區(qū)4S店到店一款2.0L頂配車型，雖然現(xiàn)各地已經(jīng)接受預(yù)訂，不過據(jù)了解，現(xiàn)上海地區(qū)已經(jīng)需要等至4-5月份。

外觀：大嘴前臉，婀娜的線條是亮點(diǎn)

此次上市的兩廂車型，最大的變化即是全新設(shè)計(jì)的外觀，夸張的u型大尺寸進(jìn)氣口和柳葉狀銳角大燈組合極像咧開大嘴的笑臉。三角形的霧燈邊框、保險(xiǎn)杠格柵的黑色防擦裝飾條也為其前臉增添了時(shí)尚動(dòng)感的。引擎罩前端的開口位置上移，實(shí)現(xiàn)了更高的行人碰撞保護(hù)。而在車身尺寸上，由于其仍基于C1平臺(tái)打造，沒有太大變化，主要增加了75mm的車身長(zhǎng)度，軸距仍為2640mm。

新馬3兩廂在外形上變化最大，全新的大嘴造型，搭配柳葉前大燈以及中間的標(biāo)，讓整個(gè)前臉看上去就像一個(gè)微笑的人臉，具有很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

雖然在車身尺寸上，新兩廂只在老款上增加了75mm，不過從側(cè)身線條上看修長(zhǎng)了很多

新兩廂的車尾線條較現(xiàn)款前衛(wèi)，同樣是一副眉開眼笑的表情，組合式尾燈的造型方圓結(jié)合，較老款兩廂的尾燈更具立體感?！癡”形的尾窗下沿與細(xì)長(zhǎng)的尾燈保持平行，加上逐漸下滑的車尾線條與外凸的后保險(xiǎn)杠完美融合，賦予新兩廂出色的層次感和立體感。

一汽馬自達(dá)外觀設(shè)計(jì)

輪轂設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，2.0L車型使用的toyo的輪胎，尺寸205/55 R16

印象最深的除了全新設(shè)計(jì)的微笑大嘴前臉，就是車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、側(cè)裙及尾部動(dòng)感的線條，賦予了新兩廂飽滿的立體感，視覺沖擊力很強(qiáng)，符合的“ZOOM-ZOOM”動(dòng)感理念。

“Zoom-Zoom”是孩童模仿汽車聲的英語(yǔ)發(fā)音，表達(dá)了馬自達(dá)決心為用戶提供具備卓越駕駛樂趣的產(chǎn)品這一制造理念。

緊湊型車一直是馬自達(dá)的看家產(chǎn)品，馬自達(dá)生產(chǎn)緊湊型車迄今為止已經(jīng)有40多年的歷史，其中Familia和323的名字更是在中國(guó)大名鼎鼎。曾經(jīng)是中國(guó)家庭車標(biāo)桿“新三樣”之一的福美來，就是Familia車型的第十代，也即是最后一代。

2003年，Mazda 3在法蘭克福車展上首次亮相，這就是我們現(xiàn)在最為熟悉的馬自達(dá)車型之一。它不僅標(biāo)志著使用了40年的Familia和323名字的壽終正寢，也標(biāo)志著馬自達(dá)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。

Mazda3是由馬自達(dá)、和三方聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)，是與volvos40及福特新款?？怂?Focus)共用底盤。車體前部采用了Volvo的車架構(gòu)造，3H車身強(qiáng)化設(shè)計(jì)，以提高安全性，尾部結(jié)構(gòu)與目前的福克斯接近。懸架減震系統(tǒng)也基本上與福克斯相同，前、后分別采用麥弗遜臂桿式及多連桿式結(jié)構(gòu)。第一代Mazda3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前后車燈款式對(duì)應(yīng)，別樹一幟。

2009年新一代的Mazda 3在外觀上做了很大改變，在很多方面甚至都可以稱為激進(jìn)，車頭車尾更是有著突破的設(shè)計(jì)，這使得喜歡或是不喜歡它的人都很震驚，但是這與我們此次的宗旨無關(guān)了。非要點(diǎn)評(píng)下外觀的話，我覺得新Mazda3兩廂的前臉很討喜，俗話說舉手不打笑臉人，憑這個(gè)就得給它打高一分。

其實(shí)翻開mazda3的宣傳單，并不能找到時(shí)下最流行的高科技，比如缸內(nèi)直噴、雙離合什么的，甚至國(guó)內(nèi)的版本連導(dǎo)航系統(tǒng)都欠奉。這部車采用的東西都很務(wù)實(shí)，技術(shù)也傾向于成熟穩(wěn)健，但這并不是說這部Mazda3與6年前的版本無區(qū)別。作為馬自達(dá)《Zoom-Zoom可持續(xù)宣言》的重要體現(xiàn)車型，除了在外觀設(shè)計(jì)及駕駛性能方面尋求突破以外，馬自達(dá)亦著力在環(huán)保性能以及安全技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)，使得這部Mazda3在綜合質(zhì)感上實(shí)現(xiàn)了飛躍性的提升，讓車主可以體驗(yàn)全新的駕駛感受。

在外觀上自然不待多講，所有近年來潮流的元素都一應(yīng)俱全。而坐進(jìn)車輛內(nèi)部，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾部分的質(zhì)感提升到了一個(gè)新的高度，中控板上部采用一體成型設(shè)計(jì)，并配以觸感柔和的材料。中控臺(tái)和儀表盤均采用極少的分割線，使之具備清新簡(jiǎn)約的風(fēng)格。車門扶手等經(jīng)常接觸的部位均采用柔和材料，并且試駕的 2.0L車型上還搭載了溫馨的夜間迎賓照明系統(tǒng)，在前座腿部空間及車門手把等處，運(yùn)用了藍(lán)光LED加以點(diǎn)綴，營(yíng)造出獨(dú)一無二的駕駛氛圍。

在駕駛界面上還有一個(gè)令人感到耳目一新的設(shè)計(jì)是雙層儀表總成，新一代的Mazda3由原來的三炮筒式儀表板變成動(dòng)感的雙筒式潛望鏡儀表板，顯得更為年輕活力，配色上亦跟隨睿翼的腳步，以紅、藍(lán)、白三色作為點(diǎn)綴。在潛望式儀表板的后部，一道半圓曲線劃至中控臺(tái)上沿，形成第二層儀表板，車廠將車輛行駛信息和空調(diào)及音響信息兩塊顯示屏放置于此，并通過方向盤上的十字按鍵組合就可以便捷提取多項(xiàng)油耗及行駛信息，使得駕駛員不用離開前視線的范圍就可以縱覽全局，將更多的注意力集中于車輛駕駛。

一汽馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的桶形直皮座椅在支撐力上較為飽滿，雖然只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，但還是能輕易調(diào)得一個(gè)舒適的坐姿，而后座依舊是那么擁擠，2640mm的軸距想要前后兼顧很難。

舉凡懂得識(shí)時(shí)務(wù)的車廠，在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的后座需求時(shí)，都會(huì)或多或少選擇一些屈服，而Mazda3卻幾乎沒有什么改變。相比之下馬自達(dá)真是一家固執(zhí)的車廠，它堅(jiān)信合理的比例才能表現(xiàn)出最好的操控性，但這也是我喜歡它的原因之一。

另一個(gè)喜歡它的原因是馬自達(dá)沒有那種急功近利的心態(tài)，是少有的專注于一個(gè)項(xiàng)目開發(fā)的車廠。轉(zhuǎn)子引擎就是一個(gè)例子，盡管當(dāng)初全力開發(fā)轉(zhuǎn)子引擎的時(shí)候讓馬自達(dá)險(xiǎn)些淪為二流車廠，但是它仍然堅(jiān)持了下來，專注性可見一斑。首先在造工、配件質(zhì)量上嚴(yán)把關(guān)，做好一個(gè)車的基礎(chǔ)，而后按部就班，按計(jì)劃將一系列高科技部件導(dǎo)入，這才是踏實(shí)造車的態(tài)度，Mazda3一定會(huì)越來越好開。

測(cè)試的是頂配的2.0L AT，這副MZR2.0L引擎我們絕不陌生，上代同樣是這副，動(dòng)力還小調(diào)低2kW，只有108kW，這亦是馬自達(dá)均衡性能環(huán)保后重新調(diào)校的結(jié)果。這副引擎表面數(shù)據(jù)一般，但是得益于S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、TSCV滾流渦流控制閥、VIS連續(xù)可變氣岐管系統(tǒng)和高精確閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，在燃燒效率上達(dá)到了一個(gè)較理想的狀態(tài)，可在4500rpm提供182Nm的最大扭力，百公里加速10.7秒，而油耗僅需7.9L/100km。在市區(qū)的路段輕點(diǎn)油門，引擎呈現(xiàn)出相當(dāng)靈敏的油門反應(yīng)，不需要刻意去加深，車身便可以輕快的行進(jìn)。當(dāng)持續(xù)的深踩油門，引擎的轉(zhuǎn)速以一種勻速態(tài)勢(shì)上升，它不會(huì)有狂野的表現(xiàn)，但是就可以一直發(fā)力推著車身前行，扭力的輸出是一根平滑的曲線，即便是經(jīng)過最高扭力的4500rpm一直到6500rpm越過紅線，也絲毫沒有動(dòng)力匱乏的感覺，引擎的聲浪也一直帶著奇妙的韻律，即使它不是很快，也會(huì)讓人覺得富有激情。

前代的4速自動(dòng)變速箱齒比稀疏，山路上劈彎時(shí)常會(huì)無邏輯的在二、三擋之間跳動(dòng)，真正需要提高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，又不能直退到二檔，有時(shí)讓人異常惱火。好在這次換代，變速箱是廠家的重點(diǎn)之一。在換上了全新的5速手自一體變速箱后，各擋位的銜接更流暢平順了，綿密的齒比排列，使得進(jìn)退擋的頓挫也輕微許多，對(duì)于舒適性也有所幫助。在正常行駛的情況下，切換到手動(dòng)模式輕推，變速箱能迅速的從5擋退到2擋，引擎的轉(zhuǎn)極速攀升，動(dòng)力也能迅速的壓榨出來。貪心一點(diǎn)，如果能像海外2.5L版本那樣裝上方向盤換擋撥片的話，會(huì)好玩許多。

來到直線加速測(cè)試的路段，關(guān)掉DSC以燒胎的方式起步，前輪輕微的滑動(dòng)一下便沖出起跑線，2.0L的引擎未必能帶來多強(qiáng)的推背感，因而也不要對(duì)Mazda3的加速度有過高的期望，指針每每逼近紅線便會(huì)換擋，中間的動(dòng)力銜接也較為平滑，三次100km/h加速測(cè)試，一次10.3秒，一次10.4秒，都接近廠方所公布的10.7秒數(shù)據(jù)。而后一次切作手動(dòng)模式，狠狠心讓指針過紅線500rpm之后再升擋，2擋之上車子就破百時(shí)速，最后錄得的最快紀(jì)錄居然是9.57秒，比車廠數(shù)據(jù)足足快了1秒多!日系性能車的寬容度一般較高，能夠提供出殺破紅線的樂趣，并且也不會(huì)強(qiáng)制跳檔，Mazda3也保有了這種樂趣。

去到繞樁場(chǎng)地之前會(huì)經(jīng)過一段大貨車經(jīng)常碾壓的路段，路上的細(xì)碎坑洞很多，換作以前的Mazda3一定是一段欲仙欲死的震蕩經(jīng)歷，但是本代的Mazda3就進(jìn)步了許多，通過將前懸的齒輪支架安裝從2點(diǎn)式改成3點(diǎn)式，將后懸的中央橫梁優(yōu)化，對(duì)路面的細(xì)碎也能夠較好的過濾，不再是像從前那么死硬。方向盤總體來說有些重手，在中低速下路面的反饋十分豐富，能夠籍以指引車頭精確的轉(zhuǎn)向，但是隨著速度加快，道路回饋會(huì)有些損失。

繞樁算是Mazda3的強(qiáng)項(xiàng)，通常這類的掀背小車都以身姿靈活表現(xiàn)搶眼。事實(shí)上Mazda3的彎中能力確實(shí)是很突出，在繞樁過程中，轉(zhuǎn)向不足的狀況非常輕微，在維持油門的情況下，即使是穿樁角度拿捏得不對(duì)，通過加大方向盤的轉(zhuǎn)角也能輕松的繞樁而過。當(dāng)然這也跟這副2.0L引擎的爆發(fā)力不算太強(qiáng)有關(guān)，因而在后面的加速折返中浪費(fèi)了時(shí)間，最后錄得的繞樁時(shí)間為21.20秒，在同級(jí)運(yùn)動(dòng)車中算是中規(guī)中矩，不算太搶眼。