基本解釋
見(jiàn)〖縱剖面〗。
詞語(yǔ)來(lái)源
該詞語(yǔ)來(lái)源于人們的生產(chǎn)生活。
詞語(yǔ)造句
1、提出了一種基于遺傳算法的縱斷面優(yōu)化方法，這種方法可以在一個(gè)可行域中自動(dòng)搜索一個(gè)最優(yōu)或較優(yōu)解。
2、物料在縱斷面上的受力分析表明：分選機(jī)激振力方向應(yīng)與分選床橫向有一定角度。
3、結(jié)合典型長(zhǎng)大下坡路段的交通事故數(shù)據(jù)，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)與回歸分析方法，研究了交通事故與道路縱斷面參數(shù)之間的關(guān)系。
4、該成果可以指導(dǎo)山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)，并為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供參考依據(jù)。
5、本文論述了六盤(pán)水南編組站平縱斷面的設(shè)計(jì)思路以及駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)的內(nèi)容、功能；
6、山嶺地形圖中縱斷面地形線與橫斷面地形線具有各自的圖形形位信息。
7、本文介紹自動(dòng)化駝峰峰高及駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)縱斷面設(shè)計(jì)的原則和方法。
8、所編制的BASIC程序，能進(jìn)行單跨索道的承載索設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制索道縱斷面圖；
9、根據(jù)車(chē)流的特點(diǎn)，提出了該站駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)平面、縱斷面的設(shè)計(jì)方案。
10、線路平縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)直接影響到線路等級(jí)以及行車(chē)的安全性和舒適性。
11、實(shí)例分析表明基于滿意優(yōu)化的鐵路新線縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)方法是有效的。
12、縱斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要文件之一。
13、本文給出了一種用數(shù)字地面模型進(jìn)行鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)的方法。
14、本文提出一種新的鐵路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。
15、本模型的建模思想不僅適合于道路平面設(shè)計(jì)，今后還可應(yīng)用于道路縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、管線綜合等。
16、該文詳細(xì)介紹了其在道路縱斷面設(shè)計(jì)和土方工程量計(jì)算中的應(yīng)用及其方法。
17、通過(guò)研究地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，將其作為縱斷面計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)研究的專(zhuān)業(yè)理論依據(jù)。
18、這個(gè)方法不僅能優(yōu)化公路平面和縱斷面線形，而且可優(yōu)化公路空間線形。
19、結(jié)果表明，在初始縱斷面的基礎(chǔ)上用動(dòng)態(tài)規(guī)劃法進(jìn)一步優(yōu)化，可取得令人滿意的結(jié)果。
20、介紹了舊水泥混凝土路面處理、防止反射裂縫措施、道路設(shè)計(jì)中縱斷面設(shè)計(jì)和橫坡確定。
21、闡述了互通式立體交叉匝道的平面線形、縱斷面線形的重點(diǎn)設(shè)計(jì)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)方法；
22、如何在平面圖的基礎(chǔ)上合理設(shè)計(jì)駝峰縱斷面并對(duì)其檢算是本次設(shè)計(jì)研究的主要問(wèn)題。
23、概述了離延伸率和紙縱斷面銅箔——HL銅箔的開(kāi)發(fā)。
24、論文結(jié)合隧道縱斷面的設(shè)計(jì)過(guò)程，劃分了地形地質(zhì)信息處理、縱斷面五線譜設(shè)計(jì)、隧道工程量統(tǒng)計(jì)三個(gè)研究?jī)?nèi)容。
25、自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的縱斷面應(yīng)根據(jù)采用的車(chē)輛速度控制系統(tǒng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。
26、目的：用橫斷面研究和縱斷面研究驗(yàn)證糖尿病是肺功能下降的獨(dú)立危險(xiǎn)因子的假設(shè)。
27、機(jī)械化駝峰溜放部分縱斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量，對(duì)駝峰解體能力、作業(yè)安全、工程貸和運(yùn)營(yíng)費(fèi)都有重要影響。
28、本設(shè)計(jì)提交的主要成果有曲線撥距表及放大縱斷面圖。
29、最后還簡(jiǎn)要介紹了作者在鐵路線路縱斷面參數(shù)方面的研究進(jìn)展。
30、沉管隧道縱斷面結(jié)構(gòu)計(jì)算常采用彈性地基梁或彈性地基板法，但這些方法較難真實(shí)模擬沉管隧道的受力情況，特別是接頭的受力情況。
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