基本解釋
見(jiàn)〖傳動(dòng)比〗。
詞語(yǔ)來(lái)源
該詞語(yǔ)來(lái)源于人們的生產(chǎn)生活。
詞語(yǔ)造句
1、一張照片顯示，約翰爵士，現(xiàn)任英國(guó)駐聯(lián)合國(guó)大使，曲線(xiàn)畢露地穿著速比濤泳褲。
2、因?yàn)槎坛谈咚倨?chē)賽不需要空間技術(shù)來(lái)掌握速度、角度、轉(zhuǎn)角、超車(chē)和復(fù)雜的齒輪速比。
3、除非氣源供應(yīng)系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)特殊配置，以滿(mǎn)足這種類(lèi)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求，或者高齒輪傳速比和長(zhǎng)沖程的組合可能會(huì)耗盡整個(gè)氣源系統(tǒng)。
4、渦輪和蝸桿可獲得很大的降速比，但是存在嚴(yán)重的相對(duì)滑動(dòng)。
5、收線(xiàn)量（每搖動(dòng)一圈手把所收回的線(xiàn)的長(zhǎng)度）和速比相關(guān)，也同時(shí)和線(xiàn)杯的大小有關(guān)。
6、此外還提出了減少CVT速比響應(yīng)滯后對(duì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩影響的補(bǔ)償算法。
7、類(lèi)似地，你也可能發(fā)現(xiàn)自己車(chē)子掛二檔時(shí)變速比就是太高，車(chē)輛太快，或者總是熄火。
8、對(duì)并網(wǎng)型風(fēng)力機(jī)，控制其在額定風(fēng)速下運(yùn)行在最佳葉尖速比或其附近，主要是希望它能捕獲到最大的風(fēng)能。
9、按本文的方法設(shè)計(jì)特殊速比函數(shù)，可使與主動(dòng)滾子嚙合的從動(dòng)凸輪廓線(xiàn)不會(huì)產(chǎn)生曲率干涉。
10、為經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保的原因，必須對(duì)轎車(chē)用的新型ZF多速比自動(dòng)變速箱提供全程潤(rùn)滑法。
11、作為摩托車(chē)初級(jí)傳動(dòng)的曲軸齒輪及初級(jí)從動(dòng)齒輪，由于轉(zhuǎn)速高及降速比大，是產(chǎn)生噪聲的主要因素。
12、理論分析表明：行星輪公轉(zhuǎn)與自轉(zhuǎn)的速比，影響著每個(gè)切削刀具的阻力矩的大小與方向；
13、變速器速比分配的數(shù)學(xué)模型在模擬計(jì)算整車(chē)性能的過(guò)程中起著十分重要的作用。
14、而后用熒光微絲法找到空氣渦流器后的渦，并找出了渦的軌跡與強(qiáng)度隨射流速比、射流側(cè)射角等的變化情況。
15、通過(guò)對(duì)金屬帶式無(wú)級(jí)變速液壓控制系統(tǒng)功能進(jìn)行分析，把該系統(tǒng)分為夾緊力控制和速比控制系統(tǒng)。
16、這對(duì)在透平級(jí)的設(shè)計(jì)中，確定具有任意反動(dòng)度的透平級(jí)的特性速比提供了可靠的依據(jù)。
17、在該系統(tǒng)中，風(fēng)力機(jī)可在很寬的風(fēng)速范圍內(nèi)保持近乎恒定的最佳的葉尖速比，從而提高了風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行效率和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
18、織物張力控制是通過(guò)各送布輥上的交流馬達(dá)的速比控制而進(jìn)行的。
19、本文介紹應(yīng)用微機(jī)控制瓦楞紙板生產(chǎn)線(xiàn)與橫切裝置的高精度恒速比控制系統(tǒng)。
20、提出液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速器速比跟蹤控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。
21、慢輥側(cè)的旋轉(zhuǎn)立方織構(gòu)在相同的速比、相同的形變量下一般要大于快輥側(cè)的旋轉(zhuǎn)立方織構(gòu)。
22、仿真結(jié)果表明作為響應(yīng)滯后采用修正CVT速比增大可以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
23、結(jié)果表明通道平均雷諾數(shù)對(duì)通道內(nèi)和孔內(nèi)的流場(chǎng)影響較小，速比對(duì)通道內(nèi)和孔內(nèi)的流場(chǎng)的影響較大。
24、該CVT速比控制方法采用HEV臺(tái)架試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)證實(shí)。
25、根據(jù)機(jī)械速比、拉拔工藝確立合適的速度信號(hào)傳遞方案。
26、此原理開(kāi)創(chuàng)了近似等速比傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的新方法。
27、剖析了國(guó)外為夏利轎車(chē)轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)的速比曲線(xiàn)，給出了其解析表達(dá)式。
28、最后進(jìn)行了速比控制臺(tái)架試驗(yàn)和變速控制系統(tǒng)整車(chē)道路試驗(yàn)。
29、首先推導(dǎo)出氣相摩擦乘子的一般表達(dá)式，然后求得空泡份額與滑速比的解析式，并進(jìn)行了分析討論。
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