基本解釋
受力的作用只產(chǎn)生運動而不發(fā)生形變的物體。
詞語來源
該詞語來源于人們的生產(chǎn)生活。
詞語造句
1、通過實驗驗證，非剛體補償模型對提高弱剛度坐標測量機的精度行之有效。
2、這就是原因，但如果是剛體的話，萬有引力就不會影響旋轉(zhuǎn)。
3、Bullet包括了具有離散和連續(xù)碰撞檢測的剛體仿真，同時也支持軟體（比如衣服或其他可變形物體）。
4、這個關(guān)節(jié)連接到的另一個剛體的引用。
5、控制重力是否影響整個剛體。
6、角色控制器允許你在受制于碰撞的情況下很容易的進行運動，而不用處理剛體。
7、對潛在危險邊坡利用剛體極限平衡法求出了不同工況下的安全系數(shù)。
8、用向量分析的方法，從三維角度對剛體的運動進行了進一步討論，通過典型實例作了更清楚的說明。
9、隨著研究的深入，不少分析、研究人員認識到剛體極限平衡法是一種不嚴密的可動解求解過程。
10、計算實例表明，單元比較好地滿足剛體位移條件，計算的精度和收斂性是令人滿意的。
11、基于偽剛體模型法，運用防擁擠策略的粒子群優(yōu)化算法對快反鏡中的二級放大機構(gòu)構(gòu)型進行了優(yōu)化設(shè)計；
12、運動學模型中存在的一個問題是未考慮懸架剛體的變形、橡膠支承的變形及各結(jié)構(gòu)之間的間隙。
13、沒有什么說我們實例化一個立方體，它必須包含剛體。
14、已知帶兩控制器的剛體飛行器系統(tǒng)不能被連續(xù)的純狀態(tài)反饋局部漸近鎮(zhèn)定。
15、通過與剛體車身模型仿真計算結(jié)果的比較，探討了剛彈耦合模型對整車振動響應(yīng)計算的影響。
16、力學運動學：軌跡，速度，加速度，剛體的運動，變化的參照系。
17、分析中可考慮體系的彈性變形、內(nèi)部機構(gòu)和剛體運動。
18、根據(jù)中國人體特征參數(shù)建立了16剛體的行人模型，在人體的主要部位生成簡易的彈簧阻尼運動關(guān)節(jié)。
19、然而，當質(zhì)點間出現(xiàn)剛體移動時，用上述理論計算會出現(xiàn)奇異點。
20、下面的討論中假定輪齒加工沒有誤差，輪齒表面完全光滑，輪齒為絕對剛體。
21、將連桿、搖臂和動臂均看作彈性體，液壓缸和鏟斗為剛體，建立了完整的裝載工作裝置的剛-彈性體系統(tǒng)動力學模型。
22、運用剛體動力學原理和船舶運動建模理論，建立了以獵雷艇為動基座的聲納基陣動力學模型。
23、該儀器索賠3，其中第一處理是連接到移動剛體運動的第一次橫梁。
24、研究急回機構(gòu)綜合，剛體導引機構(gòu)綜合，函數(shù)生成機構(gòu)綜合，軌跡生成機構(gòu)的綜合性問題。
25、提出了一種B樣條插值函數(shù)結(jié)合圖像特征標記的人腦MR圖像非剛體配準方法。
26、這個方法就是將剛體一般運動與空間一般力系進行類比，而一般力系的中心軸方程是巳知的。
27、研究了剛體飛行器大角度機動的姿態(tài)控制問題。
28、默認的求解迭代次數(shù)允許使用任意剛體（默認為7）。必須為正數(shù)。
29、用于該剛體的錐形摩擦力。
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